Pasi premtoi për më shumë se një vit për të vënë në dispozicion rrjetin e saj të madh Supercharger për të gjitha automjetet elektrike, Tesla tani po përpiqet ta bëjë prizën e saj standarde.
Tesla po hap sistemin e saj të karikimit, por jo në mënyrën që ndihmon njerëzit që zotërojnë automjete elektrike që nuk janë Teslas.
Prodhuesi i automjeteve po e riemërton lidhësin e tij Tesla në “Standardi i Karikimit të Amerikës së Veriut” (NACS) dhe po e vë atë kundër standardit aktual të karikimit të kombinuar CCS. CCS është standardi i rënë dakord që çdo prodhues që shet në Amerikën e Veriut ka miratuar për karikimin e shpejtë DC.
Në një blog të ri, Tesla thotë se lidhësi i saj është “gjysma e madhësisë dhe dy herë më i fuqishëm” se CCS dhe thekson se është “standardi më i zakonshëm i karikimit” me një shkallë prej 2 deri në 1. Tesla aktualisht shet më shumë EV se çdo tjetër prodhues të tjerë në SHBA, por prodhuesit e tjerë të automjeteve kanë filluar të arrijnë. Sipas Departamentit të Energjisë, ka rreth 17,000 lidhës Tesla Supercharger në SHBA dhe Kanada, krahasuar me rreth 11,000 porte të kombinuara CCS.
Në fillim të këtij viti, një memorandum i Shtëpisë së Bardhë zbuloi se Tesla Superchargers në SHBA do të fillojnë të shërbejnë për automjetet elektrike jo-Tesla deri në fund të vitit 2022, por që atëherë, nuk ka pasur asnjë përditësim nga kompania. Administrata Biden miratoi një ligj për infrastrukturën që synon të ndihmojë në nxitjen e adoptimit të EV dhe rritjen e infrastrukturës së karikimit, por financimi do të shkonte vetëm për kompanitë që ndërtojnë stacione karikimi që mund të strehojnë më shumë se një EV të një kompanie. Siç qëndron, kjo do ta skualifikonte Teslën nga marrja e këtyre fondeve nëse nuk mund të bindë të paktën një prodhues tjetër të automjeteve që të miratojë prizën e saj.
Tesla në thelb po sfidon operatorët e karikimit të automjeteve elektrike dhe prodhuesit e tjerë të automjeteve që të përdorin prizën e saj Supercharger – më falni, Standardi i Karikimit të Amerikës së Veriut – në vend të kësaj. Është një lëvizje energjie që mund të thyejë më tej adoptimin e karikimit EV që tashmë vuan nga fragmentimi me tre opsione priza të nivelit 3 DC. Evropa, në krahasim, u vendos me një standard të vetëm CCS2 për të gjithë prodhuesit, përfshirë Tesla. Kompania filloi të hapte stacionet e saj Supercharger në disa vende të kontinentit pa kërkuar nevojën për ndonjë përshtatës.
Disa kompani të karikuesve të automjeteve elektrike tashmë janë përballur me drejtuesit e Tesla-s, duke përfshirë EVgo, i cili filloi duke riparuar prizat e Tesla-s në vend të standardit CHAdeMO në pakësim që përdorej kryesisht nga Nissan Leafs. Tesla kishte shitur një përshtatës CHAdeMO për një kohë dhe tani po shet gjithashtu një përshtatës CCS që u jep pronarëve akses në rrjetet e tjera të karikimit të shpejtë DC.
Tesla nuk ka konfirmuar se do të shtojë stacione që mund të strehojnë prodhues të tjerë me porte CSS, por është ende një mundësi. Kompania madje filloi të shesë karikues në shtëpi me një prizë J1772 që funksionon në të gjitha makinat e tjera EV, kështu që sigurisht që ka disa eksplorime në takimin diku në mes. Megjithëse, rikonstruksioni i rreth 1700 stacioneve Supercharger në Amerikën e Veriut për të mbështetur kombinimin CCS do të ishte një çështje e shtrenjtë. Plus, CEO i Tesla-s, Elon Musk, duket pak i hutuar këto ditë për të ndihmuar në drejtimin e kompanisë në drejtimin e duhur.
