Agjencia hapësinore po punon me Boeing për një dizajn të ri avioni që mund të ndihmojë në reduktimin e emetimeve dhe minimizimin e ndikimit të fluturimit në ndryshimet klimatike.
NASA njoftoi sot se do të punojë me Boeing për një lloj të ri avioni me një rresht me efikasitet të karburantit për përdorim komercial, me synimin për të ulur emetimet e karburantit dhe për të zvogëluar ndikimin klimatik të fluturimit.
“Shumica prej jush e mendojnë NASA-n si një agjenci hapësinore dhe si një agjenci aviacioni. Është gjithashtu një agjenci klimatike”, tha administratori i NASA-s Bill Nelson në një konferencë për shtyp. NASA monitoron Tokën nga hapësira – duke përdorur mjete si satelitët për të monitoruar kushtet globale të motit dhe sistemet e ujit – dhe zhvillon teknologji për të reduktuar emetimet e karbonit.
Por NASA gjithashtu zhvillon avionë, të tillë si avionin e saj elektrik X-57 Maxwell dhe aeroplanin e saj transportues Super Guppy. Kjo përfshin zhvillimin e teknologjive aeronautike që përfundimisht arrijnë në llojet e aeroplanëve komercialë që përdorin shumica prej nesh sot.
“Kur fluturoni në çdo lloj avioni, jeni të rrethuar nga teknologjia e NASA-s,” tha Nelson. Zhvillimet në dizajnin e avionëve si krahët, zgjatimet e vogla vertikale të krahëve, u krijuan nga NASA në vitet 1970 dhe tani janë të kudondodhura në avionët e pasagjerëve.
Agjencia shpreson që projekti i saj i demonstruesit të fluturimit të qëndrueshëm mund të ofrojë një lloj të ngjashëm novacioni në formën e një strukture të re të krahut të quajtur një krah i mbështjellë me trase transonike. Ajo do të punojë me Boeing për të projektuar dhe ndërtuar avionin e ri, i cili duhet të jetë më efikas në karburant dhe mund të përdorë deri në 30 për qind më pak karburant se sa modelet aktuale të avionëve.
Koncepti është një aeroplan me motorë dhe krahë më efikasë që qëndrojnë lart në trupin e aeroplanit dhe janë më të gjatë dhe më pak të gjerë, të mbështetur nga një mbajtëse që vjen nga fundi i trupit. Kjo krijon më pak tërheqje, ndërsa krahu dhe mbajtësja sigurojnë ngritje.
“Aerodinamika e këtij lloji të një konfigurimi ka qenë në të vërtetë e njohur për një kohë të gjatë,” tha Bob Pearce, administrator i asociuar për Drejtorinë e Misionit të Kërkimit të Aeronautikës të NASA-s. “Nëse rritni raportin e pamjes së një krahu, ju ulni natyrshëm zvarritjen e induktuar të atij aeroplani – zvarritjen për shkak të ngritjes. Ne e dimë se nëse e bëjmë këtë, ju merrni aerodinamikë më të mirë, merrni më pak zvarritje, digjni më pak karburant.”
Sfida, në këtë rast, është krijimi i strukturës së nevojshme për këtë formë krahu pa i shtuar shumë peshë avionit. Boeing zbuloi versionin e parë të këtij koncepti në vitin 2019, por do të duhen disa vite për të integruar teknologji të tjera dhe për të kaluar nga demonstrimi në praktikisht të përdorshme.
Ideja është që, ndryshe nga avioni i qetë supersonik X-59 QueSST i NASA-s, i cili gjithashtu është aktualisht në zhvillim, por nuk do të transportojë kurrë pasagjerë, ky nuk do të jetë vetëm një avion eksperimental. Në vend të kësaj, NASA dëshiron të zhvillojë teknologji që mund të vihet në përdorim komercialisht. “Ky projekt synon të revolucionarizojë llojin e avionëve që publiku përdor më shpesh kur ata ngrihen në qiell,” tha Nelson.
NASA synon të fluturojë prototipin e parë në vitin 2028 dhe që ai të jetë në përdorim komercial deri në vitet 2030.
