Një grilë me pamje më të mirë, veçori të përmirësuara jashtë rrugës dhe një mori teknologjish të reja, të cilat të gjitha synojnë të futin Jeep në epokën EV.
SUV-i hibrid plug-in Wrangler SUV jashtëzakonisht i popullarizuar i Jeep-it po përmirësohet. Prodhuesi i automjeteve po nxjerr dy nivele të reja të veshjeve për vitin e modelit 2024, si dhe një sërë veçorish të reja teknologjike për të cilat thotë se janë të dizajnuara për të përcaktuar rrugën drejt një formacioni plotësisht të elektrizuar deri në vitin 2025.
Ky përfaqëson përditësimin e parë të madh për Wrangler hibrid që nga versioni i parë 4xe (i shqiptuar “katër nga E”) në vitin 2021. Jeep shpreson të përfitojë nga popullariteti i Wrangler 4xe me klientët e tij të aventurës. Sipas Stellantis, afërsisht 1 në 4 Jeep Wrangler të shitura vitin e kaluar ishte një hibrid plug-in. Kjo arriti në më shumë se 43,000 modele Wrangler 4xe të shitura në vitin 2022, që ishte 46 për qind në rritje krahasuar me vitin 2021.
Jeep shpreson të mbajë vrullin për Wrangler 4xe 2024. Për ta bërë këtë, po dyfishon shumë nga veçoritë që e bënë versionin e parë kaq të popullarizuar, domethënë më shumë aftësi jashtë rrugës, tërheqje më të mirë dhe teknologji të përmirësuar në makinë.
Më e rëndësishmja, Jeep po prezanton dy nivele të reja të veshjeve të dizajnuara për të goditur një pjesë më të gjerë të popullsisë që blejnë makina. Wrangler Sport S 4xe do të sjellë një “pikë më të ulët të çmimit të hyrjes” në linjë, ndërsa Rubicon X do të ketë goma më të mëdha 35 inç, parakolp çeliku dhe një mori pjesësh të tjera premium.
Jeep zbuloi shumë nga këto detaje dhe më shumë gjatë një konference me gazetarët muajin e kaluar. Drejtuesit e prodhuesit të automjeteve nuk iu përgjigjën asnjë pyetjeje në lidhje me çmimin e Wrangler-it të ardhshëm, por nëse ngjitësi i dritares së 2021 Wrangler 4xe është ndonjë tregues, ato nuk do të jenë të lira. Wrangler 4xe Sahara 2021 fillon me 52,520 dollarë, Rubicon nga 56,220 dollarë dhe Lartësia e lartë nga 58,340 dollarë.
Gjëja e parë që duhet të përmirësohet është skara ikonë e Jeep-it me shtatë vrima. Por prodhuesi i automjeteve nuk po ndryshon numrin e lojërave elektronike ose ndonjë gjë kaq radikale; në vend të kësaj, po u jep atyre një pamje me teksturë të zezë dhe një kornizë që përputhet ose me folenë ose me ngjyrën e trupit të Jeep-it, në varësi të nivelit të veshjes. “Më e hollë si vizualisht ashtu edhe fjalë për fjalë” është mënyra se si prodhuesi i automjeteve përshkruan pamjen e tij të re në pjesën e përparme.
Gjithashtu i disponueshëm për Wrangler 4xe 2024 është një çikrik Warn i instaluar në fabrikë me kapacitet 8000 paund, kështu që nuk duhet të shqetësoheni kurrë se mos ngecni diku në natyrë. Warn prodhon disa nga çikrikët më të aftë në treg, kështu që ka kuptim që Jeep t’i drejtohet kompanisë për nevojat e saj të tërheqjes.
Sigurisht, do të ketë një sërë veçorish të dizajnuara për të tërhequr pronarët e Jeep-it, të cilët shijojnë mundësinë për të lënë të gjitha rrugët e tyre të asfaltuara në pamjen e pasme. Përveç opsionit për një çikrik të instaluar në fabrikë, Wrangler 4xe 2024 do të shfaqë për herë të parë një bosht të pasmë Dana me notim të plotë me raportin e disponueshëm të zvarritjes 100:1. Kjo do t’u bëjë të mundur pronarëve të Jeep-it që të përmirësojnë gomat e tyre për përmirësim të lëvizjes jashtë rrugës dhe rehati.
Jeep pretendon se sistemi i fuqisë së Wrangler 4xe 2024 do të jetë më efikas dhe, mirë, më i fuqishëm deri më sot. Wrangler 4xe vlerësohet të marrë 21 milje rreze tërësisht elektrike dhe 49 milje për gallon ekuivalent (MPGe). Jeep nuk e zbuloi gamën e plotë të vozitjes, por këto shifra janë në thelb të barabarta me modelin 2021.
Por ky ndryshim i fytyrës duket se ka të bëjë me opsionet. Jeep nuk dëshiron t’i detyrojë klientët e tij të shkojnë me energji elektrike nëse nuk janë gati. Për këtë qëllim, Rubicon 392 ka një motor V-8 6.4 litra me 470 kuaj fuqi, me 470 lb-ft çift rrotullues. Nëse nuk i kushtoni vëmendje zhurmës së motorit elektrik, Wrangler hibrid plug-in ofron një motor turbocharged 2.0-litërsh me 375 kuaj fuqi dhe 470 lb-ft çift rrotullues. Madje ekziston edhe një version i motorit me gaz 3.6 litra që ofron transmision manual me gjashtë shpejtësi dhe transmetim automatik me tetë shpejtësi. Zgjedhjet!
Wrangler 4xe e merr fuqinë e tij nga një bateri litium-jon 17.3 kWh e vendosur nën sediljet e pasme – një gungë në kapacitet në krahasim me baterinë 14 kWh të Wrangler 2021. Shkalla maksimale e karikimit është vetëm 7,2 kW, kështu që nuk ka nevojë për karikim të shpejtë DC.
Brenda Wrangler, do të gjeni një ekran të ri me prekje 12,3 inç që përdor sistemin operativ Uconnect 5 të Stellantis. Për këtë model, Jeep po prezanton një veçori të re të quajtur Trails Offroad, për të cilën pretendon se “shërben udhërrëfyes gjithëpërfshirës të shtigjeve jashtë rrugës për 62 shtigjet Jeep Badge of Honor të ngarkuara direkt në sistemin Uconnect 5, me një abonim të përmirësuar që hap katalogun e plotë të Mbi 3000 udhërrëfyes për shtigjet Offroad.”
Hartat e integruara jashtë rrugës sigurisht që do të jenë një tipar i njohur në mesin e entuziastëve të shtigjeve, por për ata pronarë të Jeep-it periferik, përfitimet janë më pak të qarta. Për ata që preferojnë ndërfaqen e telefonit të tyre, Wrangler 2024 do të vijë me aftësi Apple CarPlay me valë dhe Android Auto.
Konsideroni atë një meze ndërsa presim që Jeep-et plotësisht elektrike të dalin për herë të parë në vitin 2025. Prodhuesi i automjeteve aktualisht është duke punuar në një linjë të plotë, duke përfshirë Jeep Recon të frymëzuar nga Wrangler, Wagoneer S dhe një SUV kompakt elektrik vetëm në Evropë , Jeep Avenger.
Synimi është të përmirësojë pasurinë e një marke që shihet se mbetet prapa pjesës tjetër të industrisë së automobilave për sa i përket elektrifikimit. Shumica e prodhuesve të mëdhenj të automjeteve kanë SUV dhe kamionë elektrikë për shitje ose në tubacion, dhe shumë prej tyre kanë sinjalizuar se automjetet jashtë rrugës dhe automjetet aventureske – të cilat janë buka dhe gjalpi i Jeep-it – janë të larta në listën për elektrifikim.
Ndërsa PHEV Wrangler është sigurisht popullor me masat, kritikët kanë qenë më pak të sjellshëm me Wrangler-in e mëparshëm. Car and Driver thanë se kalimet midis drejtimit elektrik dhe funksionimit hibrid ishin “të ngadalta dhe të pakëndshme”. Dan Neil i Wall Street Journal ishte edhe më i ashpër, duke e quajtur atë një “larje jeshile të paturpshme, e paaftë për të pastruar pengesën më të ulët të skepticizmit”.
Nuk e dimë nëse Jeep i ka marrë parasysh këto kritika. Do të duhet të presim derisa Wrangler i ri të dalë në rrugë më vonë këtë vit për ta zbuluar.
