Industria e makinave është në mes të transformimit të saj më të madh që kur Modeli i parë T doli nga linja e montimit. Dhe jo, nuk ka të bëjë vetëm me kalimin te automjetet elektrike.
Bëhet fjalë për softuerin, i cili shkon dorë për dore me tranzicionin EV. Prodhuesit e automjeteve po vënë bast se aplikacionet e krijuara për të punuar në mënyrë të pavarur me sistemet e informacionit argëtues, përditësimet në ajër, filmat në makinë dhe lojërat dhe veçoritë sipas kërkesës do të jenë nxitësit kryesorë të të ardhurave në të ardhmen.
Hyundai është një nga prodhuesit e automjeteve që dëshiron të arrijë atje së pari. Dhe jo duke ngarkuar tarifa abonimi për veçoritë që shoferët janë mësuar të marrin përpara, si sediljet me ngrohje. Në vend të kësaj, Hyundai dëshiron të zhvillojë dhe lançojë produkte dhe shërbime të reja që i vlerësojnë pronarët, të tilla si funksione të shkarkueshme për pronarët e qenve ose adhuruesit e sporteve.
Prodhuesi koreano-jugor i automjeteve ka vendosur një objektiv të lartë për veçoritë e drejtuara nga softueri për të bërë 30% të fitimeve të ardhshme, tha për TechCrunch një nga drejtuesit kryesorë të mobilitetit të kompanisë në SHBA në fillim të këtij muaji në Panairin Ndërkombëtar të Autove në Nju Jork.
Deri më tani, Hyundai është përpjekur në mënyrë më të dukshme të kalojë përpara konkurrentët me karakteristika të drejtuara nga hardueri; Karakteristika të drejtuara nga hardueri si automjetet elektrike me më shumë se 300 milje rreze dhe aftësia për të karikuar pajisjet shtëpiake.
Tani, Hyundai po i zhvendos burimet dhe vëmendjen në dizajnin e softuerit, si dhe personalizimin dhe personalizimin e brendësisë së automjetit, tha në një intervistë të fundit Olabisi Boyle, i cili është nënkryetar i planifikimit të produktit dhe strategjisë së lëvizshmërisë për Hyundai Motor America North.
“Këtu do të jenë disa nga fitimet e ardhshme, ndoshta deri në 30% vijnë nga kjo,” tha ajo.
Boyle sqaroi se kjo është menduar të jetë një 30% shtesë në krye të asaj që Hyundai raporton tani, jo në vend të një rryme tjetër të ardhurash. Shumë vëzhgues të industrisë spekulojnë se prodhimi i ardhshëm i EV-ve mund të zgjasë më gjatë në rrugë sesa makinat konvencionale dhe mund të sjellë më pak të ardhura nga shitja e pjesëve.
Vitin e kaluar, Hyundai Motor Group postoi të ardhura prej 107 miliardë dollarë (142.5 trilion KRW) dhe një rekord 6 miliardë dollarë (7.9 trilion KRW) në fitim neto vjetor.
Pjesa e ndërlikuar do të jetë përcaktimi i karakteristikave që klientët dëshirojnë ose vlerësojnë në të vërtetë. Një shofer i ri i rritur ka të ngjarë të ketë nevoja dhe preferenca të ndryshme sesa një gjysh që përdor të njëjtin automjet familjar. Nëse prodhuesit e automjeteve duan që kjo të funksionojë, ata mund të duhet të hedhin shumë ide të ndryshme në mur dhe të shohin se çfarë ngjitet.
Por t’i bësh blerësit që të mbështjellin kokën rreth kësaj mund të jetë më e vështirë sesa pret Hyundai. Pronarët e makinave janë ende pak a shumë të mësuar me të njëjtat përvoja pronësie që kanë pasur për shumë dekada. Dhe me buxhetet e familjeve tashmë të pakësuara nga inflacioni ose nga numri në rritje i abonimeve për shërbime si shërbimet e transmetimit, blerësit e mundshëm të makinave janë zhytur në mënyrë të përsëritur me idenë e pagesës mujore për funksionet që dikur i bënin përpara.
Një studim i kohëve të fundit i blerësve të synuar të makinave të reja nga firma e marketingut dhe kërkimit AutoPacific zbuloi një interes mjaft të ulët për veçori të tilla si kontrolli në distancë i automjeteve, transmetimi i videos, shfletimi në internet dhe lojërat në makinë nëse këto opsione kushtojnë hipotetikisht 15 dollarë në muaj.
Interesi për karakteristika të tilla priret të jetë më i lartë në mesin e blerësve EV dhe hibrid plug-in, të cilët kanë nevojë për diçka për të bërë gjatë karikimit, dhe më i lartë në mesin e konsumatorëve më të rinj më të përdorur për veçoritë e abonimit.
Shkarkimet, jo abonimet e sediljeve me ngrohje
Boyle, një veteran 20-vjeçar i industrisë së automjeteve, karriera e të cilit përfshinte një drejtim në teknologjinë e tregtisë së lidhur në Visa, dukej se e dinte këtë tension.
Synimi për veçoritë e abonimit të Hyundai, tha ajo, “nuk është për gjërat që keni pasur tashmë, si për sediljet me ngrohje, por për veçoritë aktuale që do t’ju bëjnë më produktivë në hapësirën e brendshme të makinës suaj”.
Kjo është një referencë jo aq e fshehtë për planin shumë të keqtrajtuar të BMW-së për Funksionet sipas Kërkesës, i cili në disa tregje u ofronte shoferëve akses në disa veçori si sediljet me ngrohje për një tarifë mujore. Lajmet për atë paraqitje shkaktuan reagime të konsiderueshme në internet vitin e kaluar. BMW u përgjigj duke thënë se disa modele amerikane ofrojnë një funksion abonimi dash cam dhe startim në distancë, por që oferta të tilla ekzistojnë tani për tani në një “shkallë të vogël” këtu në krahasim me tregjet e tjera globale. Ka të ngjarë që BMW të gjejë më shumë mënyra për të provuar karakteristika të tilla në makinat e ardhshme.
Por kohët e fundit, “abonimi i sediljeve me ngrohje” është bërë një lloj stenografi për gjithçka që pronarët e makinave mund të urrejnë në lidhje me makinat e ardhshme të drejtuara nga softueri.
Boyle tha që kjo të funksionojë në favor të Hyundai, veçoritë duhet të bëhen pothuajse thelbësore, jo ndryshe nga kamerat rezervë që tani janë të kudogjendura (dhe të mandatuara) në makinat e reja.
“Këto funksione që ne po shohim, janë të reja dhe nuk janë perfekte në përvojën e tyre të konsumatorit, por të gjitha do të përmirësohen,” tha Boyle. “Dhe atëherë kjo do të jetë vetëm një bazë për kur ka një rast përdorimi për këtë apo atë.”
Ajo shtoi se fokusi do të jetë në “gjërat që mund të shkarkoni në EV që nuk do t’i prisnit”.
“Nëse mbani një qen në makinë, ndoshta ai rregullon klimën ose rrokulliset poshtë dritares ose diçka tjetër,” tha ajo. “A doni të paguani për atë veçori?”
Shembuj të tjerë që sugjeroi Boyle përfshinin tingujt e motorit të shkarkueshëm për automjetet elektrike – prodhuesit e automjeteve si Dodge tashmë po punojnë në mënyra për të simuluar zhurmat e humbura me djegien e brendshme – apo edhe ekranet me temën e ekipeve sportive brenda. (Kjo e fundit u përmend në mënyrë të përsëritur në TechCrunch nga drejtuesit e Hyundai Motor Group dhe planifikuesit e produkteve në ekspozitën e makinave, duke përfshirë edhe filialin Kia.)
“Ju duhet të keni në dispozicion grumbullin e teknologjisë për këto raste përdorimi,” tha Boyle. “Le të themi se e doni Boston Red Sox, ose sido që të jetë rasti. Jo të gjithë e duan këtë, por ju mund ta shkarkoni për EV-në tuaj të veçantë.”
Hyundai synon të jetë një nga prodhuesit e parë të mëdhenj të automjeteve që do të bëjë kalimin në prodhimin e automjeteve me aftësinë e përditësimeve të softuerit me valë dhe veçorive të shkarkueshme që shtrihen shumë përtej sistemit info-argëtues. Ajo ka thënë se të gjitha makinat e saj do të jenë të afta për përditësime të softuerit jashtë ajrit deri në vitin 2025 dhe shumë modele të përditësuara po shfaqen me këtë aftësi tani, dhe kjo do të përfshijë korrigjime të defekteve, menaxhimin e baterisë dhe përfundimisht një ndihmë më të avancuar të automatizuar të drejtimit.
Përmirësimi i së ardhmes
Pothuajse çdo prodhues automjetesh do të garojë drejt “hiper-personalizimit” në epokën e softuerit. Përveç shikimit se kush mund të ofrojë gamën më të madhe të EV, kohën më të shpejtë të karikimit dhe përvojën më të mirë të drejtimit, vitet e ardhshme do të jenë një garë për të parë se kush mund të ofrojë më shumë funksione që njerëzit duan me përvojën më të mirë të përdoruesit të softuerit.
Prodhuesit e automjeteve tashmë po shkojnë në këtë rrugë. Ndoshta shembulli aktual i profilit më të lartë i kësaj është e ashtuquajtura beta e plotë Vetë-Driving e Tesla-s, e cila mund të kushtojë deri në 199 dollarë në muaj, ose gjithsej 15,000 dollarë. Kjo u jep pronarëve një sërë veçorish të avancuara të drejtimit të automatizuar që mund të përdoren për të lundruar në rrugët e qytetit, megjithëse, pavarësisht nga emri i saj, makinat e Tesla nuk janë plotësisht vetë-drejtuese.
Hyundai gjithashtu ka zhytur gishtat e tij në këtë botë me sistemet e tij të lidhjes me abonim Bluelink dhe tani Bluelink+. Këto shërbime ofrojnë veçori si fillimi në distancë, ndihmë emergjente në anë të rrugës dhe kontrolle diagnostikuese të automjeteve për një tarifë mujore, jo ndryshe nga shërbimi afatgjatë OnStar i General Motors. Shërbimi i ri Bluelink+ ofron shumë nga këto veçori, por falas gjatë gjithë kohëzgjatjes së pronësisë, pa periudhë prove ose tarifa abonimi për pronarët e makinave të reja. (Pronarët e makinave të përdorura do të duhet të paguajnë për të pas përfundimit të një prove.)
Vala e ardhshme e veçorive të abonimit të industrisë së automjeteve mund të shkojë shumë më thellë. Grupi Volkswagen, për shembull, po lançon një dyqan aplikacionesh në makinë që do të sjellë përvoja vendase për Spotify, TikTok, Zoom dhe më shumë. Filmat në makinë dhe lojërat pritet të jenë gjithashtu nxitësit kryesorë të të ardhurave, pasi makinat elektrike presin të mbushen në stacionet e karikimit. Dhe ndërsa ata (teorikisht) bëhen më të automatizuar në të ardhmen, pasagjerët do të kenë nevojë për diçka për të luajtur dhe për të punuar gjatë lëvizjes.
Ekspertët thonë se kjo është shumë larg, nëse ndodh ndonjëherë. Kompanitë e makinave janë ende të përkushtuara ndaj drejtimit të automatizuar. Megjithatë, shumë, veçanërisht Ford, po vendosin burime më të mëdha drejt funksioneve aktive të asistencës së shoferit, si lëvizja me duart jashtë, ngasja në autostrada. Kjo përfshin edhe Hyundai, i cili po punon për të komercializuar autonominë me sipërmarrje si një shërbim robotaksi në Las Vegas.
Puna e Boyle është në thelb Hyundai-i që mbron të ardhmen. Kjo përfshin gjithashtu shtytjen e saj të madhe EV dhe investimet e saj në robotikë, lëvizshmërinë e ajrit urban dhe energjinë e hidrogjenit.
“Pesëmbëdhjetë vjet më parë njerëzit do të kishin thënë se nuk ka infrastrukturë për automjetet elektrike; pse po mërzitesh me këto gjëra?” tha Boyle. “Por këto janë gjëra në të cilat duhet të investoni herët.”
