- Sipas shefit të teknologjisë Markus Schäfer, prodhuesi gjerman i automjeteve është i lumtur të ndërtojë taksi të drejtuar nga njerëzit dhe një sistem të automatizuar të Nivelit 3, ku shoferët në thelb mund të ndalojnë së kushtuari vëmendje ndërsa janë në autostradë.
CTO i Mercedes-Benz, Markus Schäfer është i energjizuar nga vizita e tij në Silicon Valley. Ekzekutivi është në qendrën e kërkimit dhe zhvillimit të prodhuesit të automjeteve Sunnyvale, Kaliforni, për t’u takuar me ekipin e tij dhe kompanitë lokale të teknologjisë.
“U bënë diskutime shumë, shumë interesante rreth partneriteteve të mundshme në të ardhmen,” thotë Schäfer Kompania është në mes të një transformimi të tejmbushur në një platformë EV ndërsa po punon për t’u bërë prodhuesi i parë i automjeteve që ka një automjet pasagjerësh për shitje në Shtetet e Bashkuara me teknologjinë e asistencës së shoferit të Nivelit 3. Sistemi i lejon shoferit të mos i kushtojë vëmendje rrugës ose të kontrollojë automjetin në rrethana shumë të zgjedhura – zakonisht në autostradë.
Ishte një arsye tjetër që Schäfer të bënte udhëtimin në Kaliforni. Mercedes dëshiron të jetë në gjendje të lançojë funksionin e tij Drive Pilot në Kaliforni, por për ta bërë këtë realitet kërkon miratim nga rregullatori. Ekzekutivi u takua me zyrtarë në Sacramento. Qëllimi i prodhuesit të automjeteve është transparenca me rregullatorët dhe ka marrë reagime nga DMV, Patrulla e Autostradave të Kalifornisë dhe Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada në lidhje me sistemin.
Ata e kuptojnë teknologjinë, ndjenjën e tepricës [në kompjuter], filozofinë tonë të sigurisë dhe madje edhe mënyrën se si ne i edukojmë klientët në këtë sistem të Nivelit 3. Pra, një moment historik shumë i rëndësishëm këtu, takimi me rregullatorët, shpjegimi i sistemit dhe përgatitja e aplikacionit, “tha CTO.
Karakteristikat e Nivelit 3 të sistemit Drive Pilot të Mercedes-it do t’i lejojnë drejtuesit në rrethana të caktuara (në autostradë me një shpejtësi të caktuar) të heqin duart nga timoni dhe të mos i kushtojnë vëmendje rrugës. Asgjë tjetër në treg nuk i lejon drejtuesit të kontrollojnë në thelb përvojën e vozitjes. Gjëja më e afërt që kemi në Shtetet e Bashkuara tani janë sistemet pa duar nga BMW, Ford dhe GM. Të gjithë ata kërkojnë që shoferi të vazhdojë t’i kushtojë vëmendje.
Megjithatë, të qenit potencialisht i pari që shet një automjet pasagjerësh që mund të drejtojë vetë (përsëri, në rrethana të caktuara në autostradë) barazohet me një kërcim në hapësirën e lëvizshmërisë së udhëtimit. Shefi ekzekutiv i Tesla-s, Elon Musk, ka thënë se Tesla-të që drejtojnë vetë mund të fitojnë para për pronarët e tyre dhe, në një moment, ka njoftuar se do të ketë një milion taksi Tesla vetë-drejtuese në rrugë në vitin 2020.
Kjo nuk ka ndodhur ende, dhe për Mercedes, ky nuk është as një objektiv – të paktën jo më. “Ne menduam se në vitin 2016 ose 2017, mund ta zgjidhnim problemin e robotaksit mjaft shpejt,” tha Schäfer. Por angazhimi për të dyja zgjidhjet e udhëtimit dhe një zgjidhje për ndihmën e shoferit të pasagjerëve ishte e shtrenjtë. Diçka duhej hequr, dhe ishin taksitë që drejtoheshin nga robotët.
Ndërsa Mercedes punon drejt Nivelit 3 dhe më gjerë, OEM-të e tjerë dhe filialet e tyre po kalojnë një tronditje që duket se i ka sjellë në të njëjtën rrugë. Argo AI i mbështetur nga Ford dhe Volkswagen u mbyll javën e kaluar. Punonjësve iu tha se disave do t’u ofrohej punë ose nga Ford ose Volkswagen, ndërsa të tjerëve do të merrnin një paketë pushimi. Teknologjia gjithashtu do të ndahet midis dy kompanive, megjithëse nuk dihet se cili prodhues automjetesh do të marrë çfarë. Gjatë një thirrjeje për fitimet e tremujorit të tretë, Ford njoftoi se do të fokusohej në sistemet e ndihmës së shoferit të Nivelit 2 dhe Nivelit 3 në vend të automjeteve që mund të përdoren si robotaksi.
Ironikisht, Mercedes ka ofruar automjete për taksitë e drejtuar nga njerëzit për dekada në Evropë. Ajo do të vazhdojë të marrë pjesë në atë treg fitimprurës, por definitivisht nuk është prioriteti i prodhuesit të automjeteve për të hyrë në botën e robotëve, sipas Schäfer. CTO nuk e sheh përfitimin e një taksi vetë-drejtues me një yll Mercedes. “A do të prisnit pesë minuta më shumë për një robotaksi Mercedes? Nuk mendoj kështu”, tha Schäfer.
Tesla mund të mos shqetësohet për betejën me prodhuesin gjerman të automobilave në lojën robotaxi (sa herë që ndodh), por duhet të shqetësohet për shpërndarjen e fundit të EVS nga Mercedes.
EQS, EQE, EQS SUV dhe EQB EV nga Mercedes ose janë tashmë në dyqanet amerikane ose do të jenë së shpejti. Prodhuesi i automjeteve ka qenë agresiv në prezantimin e makinave EV me më shumë në rrugë, duke përfshirë EQE SUV. Ky prodhim aktual i EV-ve bazohet në një arkitekturë 400 volt, që do të thotë se ato mbushen me 200 kW ndërsa janë të lidhur me stacionet e karikimit të shpejtë të pajtueshëm DC.
Sipas Schäfer, më shumë automjete me efikasitet të energjisë janë në rrugë e sipër dhe do të bazohen në automjetin koncept 900 volt EQXX.
Schäfer thotë se platforma 2024 e prodhuesit të automjeteve do të shfaqë një kimi të re baterie me një anodë silikoni, një lloj tjetër qelizash, densitet të përmirësuar të paketimit dhe koncepte të reja ftohjeje. Ndërkohë, motori i ndërtuar nga Mercedes-Benz në EQXX është pak a shumë motori i serisë që do të shohim në automjetet e ardhshme.
Mund të ketë një EQXX, por është baza e re për linjën e ardhshme të prodhuesit të automjeteve. Rezultati, sipas Schäfer, është se “ju do të shihni një reduktim dramatik të konsumit të energjisë elektrike në atë që është atje sot”. Kur u kërkua se çfarë do të thotë ky efikasitet, CTO tha se kompania synon një përmirësim prej 20-30 përqind.
Për ata që ende shqetësohen për gamën e automjeteve elektrike, kjo është një nxitje e madhe në anën luksoze. Megjithatë Schäfer beson se, ndërsa infrastruktura bëhet më e pjekur dhe automjetet elektrike më të përhapura, do të ketë klientë që zgjedhin një paketë baterie më të vogël që i përshtatet në të vërtetë stilit të tyre të jetesës për të kursyer para.
Kjo është një vështrim i rëndësishëm në të ardhmen, pasi ëndrra e barazisë së çmimeve midis EV-ve dhe automjeteve me karburant fillon të zhduket.
“Sinqerisht, të gjitha llogaritjet dhe inteligjenca jonë treguan se do të duhej një kohë vërtet e gjatë për të arritur barazinë,” tha Schäfer. CTO vuri në dukje se nuk ishte aty përpara çështjeve të zinxhirit të furnizimit, dhe është padyshim diçka që nuk do të ndodhë së shpejti tani. Kjo do të thotë, nëse nuk ka një përparim në kimi.
Mercedes planifikon të dalë plotësisht elektrik deri në vitin 2030. Kjo është pesë vjet përpara planit të Kalifornisë për të mos lejuar më shitjen e automjeteve me gaz. Si kompania që shpiku automobilin modern, Mercedes duket gati për hapin tjetër në evolucionin e automobilave: një e ardhme me automjete më efikase dhe funksione reale autonome (në kushte të caktuara). Por jo robotaksi; kjo do t’ua lërë kutive anonime të udhëtimit
