Automjetet e para komerciale elektrike diellore në botë do të dalin në tregjet amerikane dhe evropiane në vitet e ardhshme. Kompania gjermane Sono Motors, Aptera Motors me bazë në Kaliforninë Jugore dhe kompania holandeze Lightyear po prodhojnë të gjitha automjete elektrike me panele diellore të integruara, të cilat mund të shfrytëzojnë fuqinë e diellit për të siguruar rreth 15-45 milje shtesë në një ditë të kthjellët.
Këto automjete kanë gjithashtu bateri të rregullta me bazë litiumi, të cilat mund të karikohen duke përdorur energjinë elektrike nga rrjeti, kështu që për vozitje më të gjata këto makina në thelb funksionojnë si një EV standard. Por për udhëtarët dhe shoferët e tjerë në distanca të shkurtra, shumica e miljeve të tyre mund të furnizohen pothuajse tërësisht nga dielli, pa pagesë.
Dan Kammen, profesor i energjisë në U.C. Berkeley, tha se pret që kjo teknologji të ketë kuptim të mirë financiar për shumë konsumatorë.
“Panelet diellore janë kaq të lira dhe integrimi i tyre në lëkurë është kaq i lehtë sa që sapo të kapërceni atë kurbën fillestare të të mësuarit, ato disa mijëra automjete fillestare atje, është e vështirë për mua të imagjinoj se kjo nuk do të jetë me kosto efektive.” ka thënë Kammen.
Makinat që dalin në treg
Sono Sion, i cili pritet të fillojë prodhimin në Evropë në mesin e vitit 2023, ka një çmim duke filluar nga vetëm 25,000 dollarë. Bateria e saj ka një distancë prej 190 miljesh, dhe ndërsa makina ka gjithashtu 465 gjysmë qeliza diellore të integruara në pjesën e jashtme të saj, hatchback-u me pesë ulëse duket i thjeshtë dhe praktik.
“Pra, kjo makinë ju jep 5700 milje në vit pa pagesë, e dini, pa asnjë kosto, sepse vjen nga dielli. Kjo është afërsisht 15 milje në ditë, e cila është e përkryer për udhëtarët,” tha bashkë-CEO dhe bashkëthemelues i Sono Motors, Laurin Hahn. Ai tha se kur Sion të dalë në tregun amerikan, do të jetë një automjet i dytë ideal.
Për sa i përket pamjes, automjeti i Aptera është në anën e kundërt të spektrit nga ai i Sono. Sediljet me tre rrota të Aptera-s kanë dy rrota, kanë motorë në rrota për efikasitet më të madh dhe është projektuar për të qenë sa më aerodinamikë të jetë e mundur. Është vendosur të fillojë prodhimin në SHBA vitin e ardhshëm.
“Kur filloni me aerodinamikën si bazë për automjetin tuaj, përfundoni me diçka që duket shumë ndryshe nga çdo gjë tjetër në rrugë. Dua të them, automjeti ynë duket më shumë si një zog ose një peshk sesa pothuajse çdo gjë tjetër në rrugë sot, “tha CEO i Aptera Chris Anthony.
Në varësi të gamës dhe veçorive të tjera opsionale, Aptera kushton midis 26,000 dhe 48,000 dollarë. Për shkak se është shumë i lehtë, modeli premium i Aptera ka një bateri litium-jon me një distancë prej 1000 miljesh. Modeli i tij bazë ka një rreze prej 250 miljesh, përpara 30 ose më shumë milje nga dielli që Anthony tha se do të arrini në një ditë mesatare të Kalifornisë Jugore.
Pastaj është Lightyear 0, i cili pritet të dalë në rrugët në Evropë deri në fund të këtij viti. Ashtu si Aptera, Lightyear ka motorë në rrota dhe është projektuar duke pasur parasysh efikasitetin aerodinamik. Por ndërsa trupi i automjetit është i hijshëm, Lightyear ka pesë vende dhe duket shumë më tepër si një makinë tipike. Bateria e saj litium-jon merr 390 milje për karikim, me një mesatare prej 20 miljesh shtesë nga dielli, deri në gati 45 milje.
“Shumë nga arsyet pse njerëzit nuk po kalojnë në automjete elektrike janë karikimi dhe diapazoni, dhe ato nuk janë në të njëjtin nivel me një makinë me djegie sot,” tha CEO i Lightyear, Lex Hoefsloot. Ai tha se kompania po synon klientët të cilët normalisht nuk do të kishin konsideruar blerjen e një automjeti elektrik. “Pra, ne po shkojmë në një nivel ku në fakt ju duhet të rikarikoni më pak se sa do të duhej të rimbusnit karburantin kur kishit makinën me djegie.”
Lightyear 0 do të kushtojë 250,000 dollarë, por Hoefsloot tha se kjo është për shkak se modeli fillestar është një lëshim i kufizuar. Kur prodhimi të rritet dhe Lightyear 2 të dalë në treg në vitin 2025, tha Hoefsloot, do të kushtojë 30,000 dollarë.
E ardhmja e makinave elektrike diellore
Mund të kalojë pak kohë para se të fillojmë të shohim prodhuesit e tjerë të automjeteve që përfshijnë energjinë diellore në automjetet e tyre elektrike, megjithëse, meqenëse vetëm goditja e paneleve diellore në shumë automjete më të mëdha dhe më të rënda mund të mos sigurojë fuqi të mjaftueshme për të justifikuar koston e shtuar, sado e vogël.
“Prodhuesit në ditët e sotme kanë zgjedhur llojin e qasjes së dembelëve për ndërtimin e makinave elektrike, ku nëse duan më shumë rreze, vendosin një bateri më të madhe,” tha Hoefsloot. “Dhe gjithnjë e më shumë prodhues kanë filluar të kuptojnë se bateria më e madhe do të mbetet ende shumë e shtrenjtë në të ardhmen. Pra, efikasiteti është me të vërtetë mënyra për të rritur atë gamë pa pasur nevojë të paguani për një bateri të madhe.”
Për shkak se panelet diellore të linjës janë vetëm rreth 22% efikase dhe sipërfaqja e vogël e këtyre makinave kufizon sa panele mund të kenë, këto makina elektrike diellore të gjeneratës së parë nuk do të mbështesin lëvizjet në distanca të gjata. Por ndërsa teknologjitë si xhami diellor, i cili mund t’i kthejë dritaret në panele diellore, përmirësohen, Kammen sheh një të ardhme ku ngasja 80 ose 100 milje vetëm me energji diellore është një mundësi.
