Sedani elektrik 2023 Hyundai Ioniq 6 me RWD dhe bateri me rreze të gjatë mund të udhëtojë 89 milje më larg se modeli aktual RWD 3 i Tesla bazuar në vlerësimet e diapazonit të EPA
Ioniq 6 i ri i Hyundai ka pasur takimin e tij me EPA, dhe tani prodhuesi i automjeteve po zbulon se sedani i tij elektrik “streamliner” mund të udhëtojë rreth 361 milje me një karikim të plotë. Ndërsa llogaritja është specifike për modelin RWD me rreze të gjatë SE, as versioni AWD nuk është i ngathët, me një distancë maksimale prej 316 miljesh.
Krahasuar me versionin RWD me madhësi të ngjashme të Modelit 3 të Tesla-s, Ioniq 6 SE RWD me rreze të gjatë mund të shkojë 89 milje më tej bazuar në vlerësimet e EPA. Hyundai nuk është në krye të modelit AWD 3 me rreze të gjatë të Tesla-s, i cili ka një distancë të vlerësuar prej 358 miljesh që e kalon më së miri AWD Ioniq 6 me qëndrueshmëri më të lartë.
Hyundai është sigurisht i entuziazmuar për rezultatet e shkëlqyera të EPA për Ioniq 6. Prodhuesi i automjeteve e kishte vlerësuar më parë Ioniq 6 në SHBA në 340 milje distancë maksimale kur makina debutoi në LA Auto Show vitin e kaluar. EPA është përgjithësisht konservatore me vlerësimet e saj në krahasim me llogaritjet evropiane WLTP, të cilat e kishin vlerësuar rrezen maksimale të Ioniq 6 në rreth 382 milje.
Në një deklaratë për shtyp, Hyundai thekson gjithashtu se Ioniq 6 lidhet për vlerësimin më të mirë të MPGe të EPA. Ioniq 6 SE Long Range RWD ka një vlerësim 140 MPGe (kombinuar qytet dhe autostradë), njësoj si sedani luksoz i Lucid’s Air Pure AWD – një makinë që fillon nga 108,700 dollarë. Çmimi i Amerikës së Veriut për Ioniq 6 ende nuk është zbuluar, por fillon nga 46,745 £ në MB – ose rreth 57,577 dollarë.
“Në vend që thjesht të shtonim një bateri më të madhe për të rritur diapazonin, ne zgjodhëm të optimizonim performancën aerodinamike të Ioniq 6 dhe platformën e tij Modulare Elektrike-Globale për efikasitet për të prodhuar këto distanca të gjata lëvizjeje,” thotë Olabisi Boyle, zëvendëspresidenti i planifikimit të produktit në Hyundai në Amerikën e Veriut dhe strategjia celulare, në një deklaratë për shtyp. Paketa e baterive me rreze të gjatë të Ioniq 6 është 77,4 kWh e konsiderueshme, por është akoma më e vogël se ato në automjetet elektrike si Mustang Mach-E CA R1 RWD me rreze të zgjeruar të Fordit (98,8 kWh) dhe E-tron S Sportback i Audi (95 kWh), të cilat kanë diapazon prej 314 dhe 212 milje, respektivisht.
EGM-P i Hyundai është platforma e automjeteve elektrike 800 volt që mbështet Ioniq 6. Është gjithashtu më efikas në krahasim me sistemet 400 volt të përdorur nga disa prodhues të automjeteve elektrike si Ford dhe Tesla. RWD Ioniq 6 humbet vetëm rreth 231 Wh për milje, duke kaluar Tesla Model 3 RWD me 260 Wh për milje.
Dizajni i ngjashëm me harkun e Ioniq 6 gjithashtu e ndihmon atë të arrijë një koeficient të ulët të tërheqjes 0,22 për versionin amerikan. Modelet koreano-jugore të Ioniq 6 mund të arrijnë një koeficient edhe më të mirë të tërheqjes 0.21 falë një opsioni të pamjes anësore të bazuar në kamerë në vend të pasqyrave, të cilat ende nuk janë miratuar në SHBA. Është ende më i mirë nga EQS i Mercedes (0.20), Model S Plaid i Tesla (0.208) dhe Lucid Air i fundit i modifikuar (0.197) – megjithëse e vendos EV-në më të fundit të Hyundai në një klasë që askush nuk e priste.
Modelet me rreze të gjatë Ioniq 6 SE fitojnë më shumë efikasitet falë rrotave më të vogla dhe më të lehta 18 inç. Nëse zgjidhni modele më të larta SEL ose Limited në modelet RWD, diapazoni bie ndjeshëm në 305 milje.
Natyrisht, e gjithë kjo bisedë për gamën dhe efikasitetin nuk do të thotë shumë nëse Ioniq 6 nuk është edhe i përballueshëm dhe i disponueshëm. Ioniq 5 i Hyundai dhe EV6 i Kia, të dyja të ndërtuara në të njëjtën platformë si Ioniq 6, fillojnë respektivisht nga 41,450 dollarë dhe 48,700 dollarë – por me sa duket janë të vështira për t’u kapur nga shitësit pa pengesa dhe shenja.
