Me markat që përpiqen të ruajnë identitetin e tyre në një epokë të makinave elektrike të heshtura me performancë të jashtëzakonshme, shumë prej tyre janë duke u mbështetur në veçori të dredha për të gjetur tërheqje në rrugën përpara
Ka qenë një lloj viti i vërtetë i WTF-së për lëshimet e makinave, makineritë e reja në forma të reja me marketing të jashtëzakonshëm që mbështetet në veçori dredhi që askush nuk i kërkoi. Truket nuk janë asgjë e re, por ndërsa po mendoja për një tjetër EV tepër të shpejtë, krejtësisht të qetë, më ra në mendje se kam pasur një numër në rritje reagimesh gërvishtëse ndaj makinave të reja gjatë viteve të fundit.
Makinat, sipas vlerësimit tim, po bëhen më të çuditshme në tërësi. Ndërsa një numër i pafund modelesh të çuditshme kanë ardhur dhe janë zhdukur gjatë dekadave, ne aktualisht jemi të zhytur në një densitet të jashtëzakonshëm marifetesh të çuditshme dhe ushtrime të jashtëzakonshme stilimi. Pse? Për shkak se vala e afërt e elektrifikimit është duke komoditizuar shumë nga tiparet mbi të cilat markat tradicionale janë mbështetur historikisht si diferencues. Tani, ata po godasin dëshpërimisht në drejtime të reja të guximshme ndërsa ka ende kohë.
Nëse ka një markë që karakterizon këtë moment të çuditshëm, është Hyundai. Kompania, dhe markat e saj Kia dhe Genesis, kanë shtyrë me të vërtetë kufijtë e dizajnit të mirë për dekadën e fundit, por disi, sa më të çuditshme të bëhen makinat e tyre, aq më mirë duken. Shikoni fenerët në Hyundai Sonata, shirita kromi me ndriçim të pasëm që shkojnë nga parakolpi i përparmë deri te shtyllat A. Kjo është një deklaratë dreq, aq më e guximshme duke qenë se jeton në një makinë të tregut masiv, një nga më të lirat në SHBA.
Por ka shumë më tepër se kaq. Ioniq 5 mori pothuajse të gjithë gjuhën e dizajnit të prodhimit të mëparshëm Hyundai dhe e hodhi atë nga dritarja, në proces duke krijuar një nga makinat më ndjellëse – dhe më të çuditshme – në rrugë. Më pas erdhi Ioniq 6. Fakti që Ioniq 5 me pesë dyer është më i madh se Ioniq 6 me katër dyer është konfuze, për të filluar, por më e rëndësishmja, Hyundai mori të gjitha shenjat e reja të dizajnit të 5 dhe i lidhi ato përsëri, duke krijuar diçka që gjithashtu dukej si asgjë tjetër që Hyundai nuk ka bërë ndonjëherë.
Kur bëhet fjalë për shembuj të jashtëzakonshëm në Genesis, është e vështirë të dish se ku të fillosh, por lëvizësi magjik, rrotullues i topit kristal në GV60 është një shembull i fortë i dizajnit WTF, duke marrë habi dhe kënaqësi në lartësi të reja të çuditshme.
Ju prisni gjëra të tilla nga një i ri i ri, por Mercedes-Benz bën një SUV që mund të kërcejë dhe të kërcejë? Kjo është e çuditshme. Pjesë e pezullimit Active Body Control të markës, SUV-të e nivelit më të lartë GLS mund t’i turpërojnë drejtuesit e ulët të SoCal. Funksioni u shtua zyrtarisht për të siguruar kontroll shtesë në rërë dhe baltë, por në të vërtetë të gjithë e dimë se përdorimi më i madh i tij ishte në arritjen e pavdekësisë së TikTok.
Në mënyrë të ngjashme, kurrë nuk duhet të lëvizni shumë poshtë në faqen e Instagramit të Mercedes për të gjetur një foto të një ambienti të brendshëm të ndriçuar me shkëlqim. Kanalet e mediave sociale të markës gjermane dikur stoike janë të mbushura me ambiente të brendshme gjithnjë e më mbresëlënëse dhe dizajne të zbukuruara pulti të përshtatura me paleta LED Technicolor që do të sfidojnë ndjenjën tuaj të stilit po aq sa kërcënojnë shikimin tuaj të natës. Për disa, këto ushtrime kanë magjepsur një brez të ri blerësish dhe Mercedes është po aq i dëshirueshëm si kurrë më parë.
Karakteristika më e fundit WTF e Fordit ka të ngjarë të jetë gjithashtu e destinuar për mediat sociale, por kjo është më shumë për huliganizëm publik. Mustang i ri, siç mund të keni dëgjuar, përmban një frena dore elektrike që ekziston vetëm për lëvizje. Kjo është padyshim e çuditshme. Në thelb është një levë për të rrëshqitur makinën tuaj anash, dhe ndërsa Ford ka ofruar prej kohësh modalitetin Line Lock posaçërisht për djegie të mëdha dhe me tym, kushdo që ka kaluar procesin e mundimshëm të angazhimit e di që nuk është i përshtatshëm për huliganët. Fakti që një markë e tillë konservatore po shton në mënyrë specifike një pajisje vetëm për ta bërë Mustang të rrëshqasë në mënyra që fillestarët do të luftojnë për t’i kontrolluar duket jashtë karakterit dhe, përsëri, e çuditshme.
Pika më e madhe e bisedës së GMC Hummer EV? Që mund të ecë gaforrja anash. Tipari më i përfolur i Rivian R1T? Një pllakë gatimi që rrëshqet nga ana. Marifete mbi marifete, të gjitha perfekte për ‘gramin.
Mund të vazhdoj gjithë ditën kështu, por do të përfundoj me një shembull përfundimtar që në fakt është tre, duke filluar me Lamborghini. Kompania nuk e ka fshehur se së shpejti do të prezantojë një derivat Huracan të përqendruar në rrugë jashtë rrugës, një supermakinë me krahë të mëdhenj dhe me 600 kuaj fuqi për papastërtitë. Kjo do të ishte mjaft e çuditshme nëse nuk do të lansohej në një segment të çuditshëm që do të përfshijë gjithashtu Ferrari Purosangue dhe çfarëdo që Porsche vendos ta quajë 911 të saj të frymëzuar nga Safari. Kjo, të dashur lexues, është një trifekt shumë i çuditshëm automjeti.
Pse gjithë kjo çudi? Pse markat po përpiqen kaq shumë tani për të tërhequr klientët në mënyra gjithnjë e më kurioze? Sepse EV-të po vijnë. CEO i Lamborghini, Stephan Winkelmann, ka konfirmuar se e gjithë gama e makinave të Lamborghini do të hibridizohet deri në vitin 2024. EV e parë e plotë e Lambo, ndërkohë, debuton në vitin 2028.
Shumë marka po bëjnë premtime të ngjashme për elektrifikimin, shumica me afate kohore më agresive për orientimin drejt fuqisë së baterisë. Ky, besoj, është çelësi. Prej kohësh kam pyetur veten se si markat do të diferencohen në një epokë kur zhurma e shkarkimit ekziston vetëm në jehonat e prodhuara në mënyrë dixhitale dhe ku performanca përshpejtuese është e pakuptimtë, sepse çdo makinë është e shpejtë e panevojshme.
