“Është Një Seria 7, pavarësisht nga sistemi i makinës”, këmbëngul BMW për flamurin e saj të ri luksoz. Por i tillë është intensiteti i progresit të tij në elektrifikim që kur i3 dhe i8 arritën në 2014, fokusi në sallonin më të fundit ekzekutiv të BMW është padyshim i7 EV.
Pamja e madhe sheh BMW-në të riformulojë përvojën e makinave luksoze rreth mirëqenies në bord, një përvojë dixhitale lider në klasë nëpërmjet softuerit të saj të ri OS8 dhe qëndrueshmërisë së përcaktimit të standardeve. Oh, dhe një ekran të madh teatri panoramik 31,3 inç që paloset nga çatia për pasagjerët e sediljeve të pasme. BMW preferon atë që e quan “teknologjia e turpshme”, por rezervon të drejtën të jetë mbresëlënëse kur humori e merr atë.
Ata prej nesh me kujtime të gjata do ta kujtojnë kur BMW premtoi makinën më të mirë të drejtimit. Në disa aspekte, kjo mund të jetë më e vërtetë se kurrë, megjithëse CEO i kompanisë, Oliver Zipse, pranoi për WIRED se qëllimi i Serisë 7 tani shtrihet shumë përtej asaj se si shkon në qoshe. Shpejt, është përgjigja. XDrive60 ka një fuqi frenimi të kombinuar prej 536 kuajsh nga dy motorë elektrikë, pajisja e tij është shumë e ngjashme me konfigurimin në iX të shkëlqyer. Motori i përparmë jep 255 kf, i pasmi 308 kf, me 549 paund-feet çift rrotullues në përgjithësi.
Njësitë e drejtimit janë kompakte dhe të integruara me kujdes, dhe BMW thotë se softueri i karikimit është përmirësuar në krahasim me i4 dhe iX. Temperatura e baterisë tani kontrollohet edhe më saktë, për efikasitet të përmirësuar dhe një kurbë më të butë karikimi. Ftohja e baterive është optimizuar gjithashtu, madje është e mundur të ruhen cilësimet e personalizuara të karikimit për pika të veçanta karikimi. Ju gjithashtu mund ta ngrohni paraprakisht baterinë kur jeni duke shkuar te një karikues i shpejtë. Dhe për shkak se motori përdor një motor sinkron të ngacmuar elektrik dhe jo një me magnet të përhershëm fiks, BMW thotë se ka eliminuar nevojën për metale të rralla të tokës në rotor.
Paketa e baterive litium-jon siguron 101,7 kilovat-orë energji të përdorshme dhe me një lartësi qelize prej vetëm 110 milimetrash, ajo ulet rehat nën dysheme. BMW pretendon midis 3.1 dhe 3.3 milje për kWh dhe një distancë deri në 388 milje me një karikim të plotë. Mora 2.9 gjatë një sesioni veçanërisht të vështirë të vozitjes. Kompania gjithashtu ka punuar shumë për të mbajtur skenarët më të mirë dhe më të keq të gamës më afër njëri-tjetrit. Pas 90 milje ngarje, distanca ime e vlerësuar ishte 90 milje më pak se kur nisa. Në të vërtetë, bazuar në përvojën me këtë dhe iX, unë do të thosha se BMW-të janë më të sakta se shumica. Gjeni një karikues të shpejtë 195 kW dhe mund të shtoni 106 milje në rreth 10 minuta. Koha e pretenduar nga 0 deri në 62 mph është 4.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e i7 është e kufizuar në 149 mph.
Dizenjim ndarës
Për disa arsye, njerëzit e makinave priren të jenë ndër më të gjallët kur bëhet fjalë për trolling në internet. Eshtë e panevojshme të thuhet se Seria e re 7 ka shkaktuar bujë, megjithatë Zipse është sfidues për gjuhën polarizuese të dizajnit të BMW. “Nuk ka diçka të tillë si një dizajn i orientuar drejt së ardhmes pa polemika,” më thotë ai. “Unë dua polemika. Nëse nuk e kemi atë, atëherë ju tashmë e dini se është shumë e lehtë. Nga polemika ju merrni angazhim. Dixhitalizoni atë, elektrizojeni, bëjeni pak më të madh. Kjo është përgjigja.”
I7 duket më pak i jashtëzakonshëm në mish sesa në imazhet e para, veçanërisht nëse është i pajisur me paketën M Sport, e cila përfundon elementët me shkëlqim të kromit në të zezë me shkëlqim. Kjo grilë e madhe ndizet për të mirëpritur pasagjerët, dhe ekziston opsioni i xhamit kristal “ikonik me shkëlqim” Swarovski. Dritat në nivele të ndara janë sfiduese, por në fakt gjërat shkojnë më keq sa më tej të ecni përgjatë syrit tuaj: Pjesa e pasme është çuditërisht e përgjithshme.
E disponueshme vetëm në formën e bazës së rrotave të gjata, Seria e re 7 është sigurisht efikase aerodinamikisht. Kjo është e rëndësishme në botën e EV-ve, në të cilën rrëshqitja barazohet me efikasitetin. Koeficienti i tërheqjes së i7 është vetëm 0.24.
Dhe pavarësisht se peshon 2.6 tonë metrikë (5,900 paund), i7 është një makinë jashtëzakonisht e rrjedhshme në lëvizje. Timoni me fuqi elektrike është standard, dhe drejtimi aktiv është një opsion që sjell me vete drejtimin e pasmë deri në 3,5 gradë që ndihmon manovrimin me shpejtësi të ulët dhe mpreh hyrjet në kthesat me shpejtësi më të larta. Seria e re 7 është më e gjerë, më e gjatë dhe më e gjatë, por kurrë nuk është ndjerë kaq e shkathët.
Ecje e heshtur
Ekziston edhe opsioni i mëtejshëm i Executive Drive Pro, i cili në thelb është një sistem stabilizimi kundër rrotullimit 48 volt që gjithashtu shtyp dridhjet e trupit. Në fakt, e gjithë makina ka vetitë akustike më fenomenale, me montime të zgjuara në boshtin e përparmë dhe në motorë. I7 përfshin gjithashtu sistemin e kontrollit të tërheqjes “afër-aktuator” të BMW, që do të thotë se inputet korrigjuese janë tani 10 herë më të shpejta se zakonisht. Është e qetë dhe e heshtur për të udhëtuar, por e trajton shkëlqyeshëm kur fillon të shtysh.
Frenat janë gjithashtu sensacionale – tapat e fërkimit dhe elementi rigjenerues të kombinuar më mirë se sa në Mercedes EQS. Regen tani ndikon në seksionet tatëpjetë ose semaforët në një rrugë të planifikuar dhe sistemi mund të përdorë satnav-in për të përcaktuar vendndodhjen optimale të karikuesit. Një trajner efikasiteti ju inkurajon drejt stilit të drejtimit që kursen më shumë energji.
Siç do ta prisnit, ekziston gjithashtu një gamë e plotë e sistemeve të asistencës – shumë për t’u renditur këtu. Objektivisht, është e vështirë të kundërshtohet efikasiteti i tyre, por në realitet ka probleme. Paralajmërimi i Përplasjes është krijuar për të përmirësuar sigurinë në skenarët urbanë, kryesisht për këmbësorët dhe çiklistët, por i7 (si Mercedesi ose Volvo ekuivalenti) mund të jetë tepër i zellshëm dhe të përplasë frenat gabimisht, dhe ndonjëherë kur mendon se shoferi po prek margjinale në manovra të caktuara. Mësimi i makinerisë në hapësirën e makinës ka arritur një moment domethënës.
Në mënyrë të ngjashme, “Cruise Control Active” dhe “Steering and Lane Control Assistant” avancojnë nirvanën e premtuar prej kohësh të drejtimit autonom. Në Amerikën e Veriut, ai do t’ju lejojë të lëvizni duart përgjithmonë deri në 81 mph, por kur e provova, sistemi kërkoi menjëherë që duart e mia të ktheheshin në timon. Seria 7 do të parkohet gjithashtu në distancë ose nëpërmjet aplikacionit BMW. Është padyshim i zgjuar, por mbetem i pabindur. Megjithatë, ajo mund të pretendojë në mënyrë legjitime se është makina më e mirë e parkimit.
Kënaqësi e interiorit
Brendësia e i7 është një arritje spektakolare dhe mbështet pretendimin e drejtorit të dizajnit Adrian van Hooydonk se ekipi i tij e ka krijuar makinën nga brenda jashtë. BMW ka arritur të harmonizojë elementët, ta bëjë teknologjinë miqësore për përdoruesit dhe të krijojë një mjedis që ndihet tërësisht modern – i lidhur, i ndërgjegjshëm dhe jashtëzakonisht i rehatshëm. Është gjithashtu e bashkuar në mënyrë të përsosur.
Ekrani i lakuar që njohim nga iX. Është thelbi i shtytjes së BMW-së për dixhitalizim dhe kombinon një ekran instrumentesh 12,3 inç me një ekran më të gjatë prej 14,9 inç me prekje prej xhami info-argëtues. E gjithë gjëja është një skulpturë më vete dhe qëndron në kllapa të holla në majë të një dekorimi prej druri mat me pore të hapura. Audio, navigimi, Apple CarPlay, e kështu me radhë jetojnë në pllaka individuale, të personalizueshme. Ekziston edhe aktivizimi i zërit, i cili funksionon (jo të gjithë funksionojnë), dhe pasagjerët tani mund të kenë akses te Asistenti Personal. Ekziston edhe një miniaplikacion i panevojshëm i orës dixhitale nga Qlocktwo që tregon kohën. Shkoni për paketën Heat Comfort dhe do të merrni një timon me ngrohje dhe ngrohje paneli për mbështetëset e krahëve dhe tastierën qendrore. Kjo është një mënyrë më efikase për të qëndruar ngrohtë në një EV sesa për të ngritur AC.
Nën ekranin qendror është shiriti i ndërveprimit, i ri në Serinë 7, i cili ka një sipërfaqe të padukshme kristalore dhe ndriçim të pasëm dhe shtrihet pothuajse në gjerësinë e kabinës. BMW definitivisht ka një jones për kristal për momentin. Ai merr shenjat e tij të ngjyrave nga cilido prej modaliteteve të mia për të cilat keni shkuar; e kuqe për Sport, jeshile për Expressive, blu për Efikas. Artisti i fundit i BMW Art Car, Cao Fei, madje ka krijuar një modalitet të artit dixhital me porosi. Këto gjithashtu ndryshojnë nënshkrimin e tingullit, siç u kodifikua me maestron e kolonës zanore të filmave të Hollivudit, Hans Zimmer, dhe janë kryesisht variacione të një pulsi fantastiko-shkencor në rritje.
Konsola qendrore është më e ulët dhe me pamje më konvencionale sesa në iX, por ka të njëjtin kontrollues të vogël (opsionale) të makinës kristal dhe pika të tjera prekëse haptike. Është një mënyrë e lehtë, e shpejtë për të vazhduar dhe ndihet e kënaqshme.
Ashtu si në iX, ju shtypni një buton për të dalë. Të reja në 7 janë dyert automatike. Ka një buton të vogël poshtë timonit që mbyll derën nga brenda, ose mund ta vendosni sistemin në mënyrë që dera e shoferit të mbyllet kur shtypni pedalin e frenave. Ose përdorni aktivizimin e zërit nëse jeni tepër dembel. Në fakt, ekzistojnë katër mënyra për të hapur dyert pa prekur dorezën e derës. Xhiroja dhe sensorët e dyerve njohin pjerrësi dhe rreziqe dhe pengesa të mundshme, ndaj mos u shqetësoni nëse nuk mund të dilni jashtë.
Vendet janë absolutisht madhështore, me programe multifunksionale dhe masazhi. Pjesa e pasme e mbështetëses së kokës ka veshje druri me shirita të theksuar të veshur me elektronikë. Veshja (opsionale) e leshit me lesh kashmiri është e qëndrueshme dhe duket dhe ndihet bukur. Trajtime të ndryshme të brendshme janë të disponueshme për drurin dhe metalet, dhe ka një specifikim vegan. Efekti i përgjithshëm është aq i mirë sa një brendësi e makinës e merr në të vërtetë këtë anë të një Bentley, Range Rover ose Rolls-Royce. Është interesante se të paktën në Mbretërinë e Bashkuar, i7 nuk do të jetë një nga makinat e para që do të shfaqë sediljet me ngrohje shumë të ankuar të BMW-së si model shërbimi, të njohura ndryshe si “karakteristika sipas kërkesës”.
Filma në ngarje
Le të arrijmë te ekrani i shumëpritur i teatrit 31,3 inç 8K, i cili paloset nga një çarje në rreshtimin e çatisë, ka TV të integruar Amazon Fire dhe ekzekuton tingullin rrethues Bowers & Wilkins. Një version opsional i pimpuar ju siguron 36 altoparlantë dhe 1,965 vat fuqi, me “ngacmues” në mbështetësit e sediljeve. Cilësia e audios është mahnitëse, siç duhet të jetë për një makinë me këtë çmim dhe me kaq shumë shtesa të shtrenjta. Aftësia e transmetimit ndryshon sipas territorit, por unë pashë disa “përmbajtje” duke udhëtuar në një rrugë të përdredhur pa u ndjerë mirë. Blindat e pasme dhe anësore ngrihen automatikisht dhe çatia panoramike mbyllet. Por afërsia e ekranit ka të ngjarë të jetë paksa shumë afër për disa dhe do të zbresë vetëm me sediljet e përparme të rrëshqitura përpara në një pozicion të paracaktuar.
Kjo arrihet nëpërmjet një njësie kontrolli dixhitale 5,5 inç me një ekran të ngjashëm me iPhone, të integruar në dekorimin e derës së pasme. Porositni opsionin Executive Lounge dhe do të merrni ndoshta sediljen më të mirë dhe më komplekse të montuar ndonjëherë në një makinë: Ndenja e pasagjerit të përparmë rrëshqet dhe anohet sa më shumë përpara, duke e lënë pasagjerin të lirë të mbështetet në 42,5 gradë— një rekord në këtë klasë—dhe nuk ka asnjë boshllëk në zonën e mbështetjes së viçit.
Fatkeqësisht, me uljen e ekranit, pamja e pasme e shoferit bllokohet plotësisht. Është një autogol jo karakteristik, por BMW nuk ka pajisur një pasqyrë të kamerës së pasme (si ajo e ClearSight e Land Rover) për të anashkaluar problemin.
Në Evropë, një regjistrim i vetëm në BMW Charging siguron akses në 305,000 pika publike të karikimit. Infrastruktura po përmirësohet vazhdimisht, por BMW pretendon se është tashmë një nga ofruesit kryesorë të tarifave. Ai gjithashtu pretendon se “energjia e gjelbër” e përdorur në prodhimin e baterive të i7 dhe përdorimin e lëndëve të para dytësore ul emetimet e CO2 me rreth 20 për qind.
I7 gjithashtu avancon modelin e ri të pronësisë. BMW Group ka një qendër masive kompjuterike qendrore – diku në Mynih; ne kemi kërkuar ta shohim atë, por u kundërshtuam me mirësjellje – që mbikëqyr funksionet e ndihmës së makinave dhe përditësimet përmes ajrit. Algoritmet e softuerit analizojnë të dhënat dhe krijojnë “modele mjedisi” si dhe funksione vizualizimi dhe kontrolli. I7 ka kamerat më të fundit 8 megapikselë që zvogëlojnë numrin e kamerave të përparme në makinë ndërsa dyfishojnë numrin e pikave të matjes. Një Regjistrues i Drive mund të regjistrojë gjithashtu pamje nga rrethi i makinës, duke përfshirë 30 sekondat para dhe pas një përplasjeje.
Çmimet për i7 fillojnë nga 119,300 dollarë (108,305 £ në MB), por pjesa më e madhe e teknologjisë më tërheqëse qëndron në listën e opsioneve tërheqëse: Televizori i ekranit të teatrit kushton 4,000 £; Executive Drive Pro është 3,500 £; dyert automatike kushtojnë 1350 £. Kjo është më shumë se pak zhgënjyese, por realiteti është se kjo nuk ka gjasa të shqetësojë pronarët potencialë me vlerë të lartë neto, klientin e qartë të synuar për i7, të cilët jo vetëm që do të marrin një BMW të re të shkëlqyeshme, por edhe do të përjetojnë një mjet historik në rrugën e shpejtë drejt elektrifikimit të plotë.
