Automjeti i ri elektrik i autoprodhuesit suedez do të ketë rreze veprimi prej 300 miljesh, një çmim fillestar nën 80,000 dollarë dhe një mori teknologjish me fuqi të lartë nga furnizues si Google, Qualcomm, Luminar, Nvidia dhe më shumë.
Pas muajsh ngacmimesh, Volvo e tërhoqi perden e automjetit të saj të ri elektrik, 2023 EX90 SUV, një lëvizës familjar luksoz me shtatë vende me rreze 300 milje, një çmim fillestar nën 80,000 dollarë dhe një mori karakteristikash futuriste. duke përfshirë lidarin me rreze të gjatë, karikimin me dy drejtime dhe sensorët në makinë që mund të zbulojnë kur një shofer mund të jetë i shpërqendruar ose i dehur.
Kur të dalë në shitje në vitin 2023, EX90 do të nisë përpjekjet e Volvo-s për kalimin në shitje vetëm me EV, të cilat prodhuesi suedez thotë se do t’i arrijë deri në vitin 2030. Por SUV-i elektrik synon gjithashtu të tregojë mbështetjen në rritje të Volvo-s në teknologji për të rritur reputacionin e tij për sigurinë. Dhe kjo teknologji po furnizohet nga një kuadër kompanish të profilit të lartë – Nvidia, Luminar dhe Qualcomm, ndër të tjera – që synojnë të transformojnë makinat moderne në kompjuterë të fuqishëm.
EX90 do të nisë përpjekjet e Volvo për kalimin në shitjet vetëm për EV
Pararendësi i EX90 është Koncepti Rimbushje, i cili u zbulua vitin e kaluar si një “manifest” për të ardhmen e Volvo. Automjeti përmbante dyer të stilit të karrocës që hapeshin në një brendshme të gjerë, ku mungesa e një motori me djegie të brendshme nënkuptonte më shumë hapësirë për shoferin dhe pasagjerët. Dhe ndërsa dyert e karrocave u lanë në dyshemenë e dhomës së prerjes, Volvo këmbëngul se EX90 përfaqëson një “epokë të re” për kompaninë.
Dhe sigurisht, përfshirja e “90” në EX90 ka për qëllim të evokojë XC90, SUV popullor me madhësi të plotë të prodhuesit të automjeteve që u emërua SUV i vitit nga Motor Trend kur u lançua për herë të parë në 2015.
EX90 është duke u ndërtuar mbi arkitekturën e re të produktit të shkallëzuar (SPA2), e cila gjithashtu do të mbështesë Polestar 3 SUV. (Polestar është në pronësi të përbashkët të Volvo-s dhe kompanisë së saj mëmë kineze, Geely.) Dy automjetet e mëparshme EV të Volvo-s të lëshuara në SHBA, XC40 Recharge dhe C40 Recharge, janë ndërtuar të dyja në Architecture Compact Modular (CMA) pesë-vjeçare, e cila u zhvillua bashkë me Geely.
Arkitektura e re SPA2 lejon një bateri më të madhe, motorë më të fuqishëm dhe përmirësime të tjera interesante, si karikimi më i shpejtë dhe karikimi dydrejtimësh. Versioni i parë i EX90 që do të dalë në shitje në vitin 2023 do të ketë një motor me dy motorë me të gjitha rrotat e fuqizuar nga një bateri 111 kWh dhe dy motorë elektrikë me magnet të përhershëm që japin 370 kW (496 kuaj fuqi) dhe 671 paund-feet çift rrotullues.
Grupi i sensorëve të EX90 përfshin tetë kamera, pesë radarë, 16 sensorë tejzanor dhe një sensor lidar të montuar në çati. Lidari, i cili qëndron për “zbulimin e dritës dhe shtrirjen”, do të ndihmojë shoferin në shmangien e pengesave të jashtme, ndërsa dy kamera brenda automjetit do të monitorojnë sjelljen e syve të shoferit për të përcaktuar nëse ai po i kushton vëmendje apo ndoshta është i dëmtuar.
Në varësi të vëmendjes së shoferit, EX90 do të jetë në gjendje të ndërmarrë veprime kur të jetë e nevojshme. Nëse shoferi shpërqendrohet, kamerat do ta kapin atë dhe automjeti do të lëshojë një sërë paralajmërimesh që synojnë të kthejnë fokusin në rrugë. Nëse shoferi ende nuk po reagon, automjeti do të fillojë të ngadalësojë shpejtësinë, duke ndalur përfundimisht në anë të rrugës dhe duke aktivizuar dritat e rrezikut.
Volvo është një nga prodhuesit e paktë të automjeteve që përfshin sensorin lazer me fuqi të lartë, duke e quajtur atë një përbërës thelbësor në përpjekjen e tij për të eliminuar plotësisht vdekjet në trafik. Lidari i EX90 do të ketë një rreze prej 250 metrash me aftësinë për të zbuluar diçka aq të vogël dhe të errët si një gomë në një rrugë të zezë 120 metra përpara, të gjitha gjatë vozitjes me shpejtësi autostrade.
EX90 do të jetë gjithashtu modeli i parë që do të ketë sistemin e ri të avancuar të ndihmës së shoferit të Volvo (ADAS), Ride Pilot, i cili do t’i mundësojë automjetit të drejtojë vetë pa ndihmën e shoferit në autostradë. Zyrtarët e Volvo kanë thënë se Ride Pilot nuk do t’u kërkojë shoferëve të shikojnë rrugën ndërsa janë të aktivizuar. Funksioni do të shfaqet në Kaliforni si një shërbim abonimi, në pritje të miratimit nga rregullatorët shtetërorë.
SUV do të funksionojë në platformën kompjuterike Drive të Nvidia, duke përpunuar të dhënat e sensorëve për të fuqizuar ADAS-in e automjetit. Përveç lidarit të Luminar, sistemi i Volvo’s Ride Pilot do të mundësohet nga softueri i zhvilluar nga Zenseact, një degë e Volvo që ka punuar së bashku me ekipin e inxhinierëve të vetë prodhuesit të automjeteve. Luminar, e cila është e vendosur në Florida, ka punuar ngushtë me ekipin e Zenseact në Suedi në një softuer autonome të drejtimit të plotë për automjetet e prodhimit të serisë.
EX90 do të ketë gjithashtu aftësi karikimi dydrejtimëshe me kapacitet të mjaftueshëm baterie për të fuqizuar shtëpinë e një klienti, thotë Volvo. Klientët në “tregjet e zgjedhura” do të jenë në gjendje të përdorin baterinë litium-jon të makinës për të fuqizuar shtëpitë dhe pajisjet e tyre portative dhe gjithashtu për të shitur energjinë përsëri në rrjet.
Sistemi info-argëtues, ndërkohë, do të përdorë platformën Snapdragon Cockpit të Qualcomm, për të cilën Volvo premton se do të ofrojë “fuqi informatike të shpejtë dhe grafikë me cilësi të lartë në ekranet e makinës dhe ekranin kryesor”. (Megjithatë, shpresojmë jo shumë cilësi të lartë; shoferët duhet t’i kushtojnë vëmendje rrugës.) Dhe mbi të gjitha, EX90 do të vazhdojë të funksionojë me Android Automotive të Google, i cili përfshin Google Assistant të aktivizuar me zë, Google Maps vendase , Play Store dhe veçori të tjera të dobishme.
EX90 do të jetë automjeti i parë i Volvo-s me grafikë të mundësuar nga Unreal Engine i Epic Games. Këto grafika do të shfaqen në ekranin me prekje 15 inç të stilit portret të automjetit. Dhe nëse Android nuk ju pëlqen, Apple CarPlay me valë do të jetë gjithashtu i disponueshëm
Lajm i keq për adhuruesit e butonave: nuk ka asnjë. Megjithatë, nuk është krejtësisht befasuese, duke pasur parasysh mungesën e shumicës së butonave dhe pullave fizike nga pjesa e brendshme aktuale e XC90. Përveç kësaj, pjesa e brendshme e EX90 duket sikur i përket një Ikea (në një mënyrë të mirë). Ajo ka atë gjuhë të freskët që shohim në apartamente të panumërta fillestare – linja të pastra, përmasa të balancuara. Shumica do t’ia atribuojnë minimalizmin Tesla-s, por Volvo ka vite që mbështetet në këto modele.
Një ndryshim tjetër nga XC90 është grupi i instrumenteve, i cili tani është një ekran shumë më i vogël dhe më i animuar që nuk është fare i hijezuar nga lart. Është një tjetër ekran lundrues, që pasqyron një trend tjetër të njohur të industrisë për grupet e instrumenteve. Por Volvo është i ndryshëm nga shumica e grupeve të tjera të matësve dixhitalë që do të gjeni në automjete të tjera. Në ekran, një shirit i veçantë kontekstual do t’i japë shoferit sugjerime, në varësi të situatës së drejtimit. Dhe kjo do të ndryshojë kur makina të hyjë në Ride Pilot, e cila lejon drejtimin pa duar, me sy jashtë, pa mbikëqyrje.
Sigurisht, nuk do të ishte një Volvo nëse nuk do të përfshinte disa zgjedhje të çuditshme të dizajnit. Mos shikoni më tej se fenerët e çekiçit të Thor-it që “shkojnë syrin”, të cilët duket se kanë huazuar disa nga kuadratet me pikselë nga Hyundai Ioniq 5. Sheshet hapen horizontalisht, duke zbuluar trarët e shndritshëm poshtë.
