Konventa e re e emërtimit është më pak konfuze, por ne jemi më të ngazëllyer për baterinë më të madhe dhe objektivin e Audit prej 300 miljesh.
Kanë kaluar rreth tre vjet që kur makina origjinale e dedikuar elektrike e Audi-t, SUV E-Tron, doli për herë të parë në rrugë. Kjo është pothuajse një përjetësi në kohën e teknologjisë së makinave, që do të thotë se është koha për një përditësim. Versioni i rifreskuar debuton me një pamje të përditësuar, pak më shumë gamë dhe një emër të ri, më pak konfuz: Njihuni me Audi Q8 E-Tron 2023 dhe SQ8 E-Tron SUV dhe Sportback.
Linja e automjeteve elektrike të Audi është rritur duke përfshirë crossover-in më të vogël Q4 E-Tron, modelet elektrike Sportback, sedanët sportive E-Tron GT dhe RS E-Tron GT, me modelet A6 dhe Q6 E-Tron në afërsi. Dhe kjo është vetëm këtu në Shtetet e Bashkuara; globalisht, përzierja përfshin gjithashtu tregun kinez Q2L dhe Q5 E-Trons.
Thjesht duke e quajtur SUV-in e tij të parë elektrik “E-Tron” është bërë gjithnjë e më pak adekuat ndërsa familja e tij rritet, kështu që për rifreskimin e tij në mes të ciklit, Audi ka ripagëzuar EV-në e tij origjinale të dedikuar Audi Q8 E-Tron 2023. Në tranzicion, E-Tron S sportiv bëhet SQ8 E-Tron, me modelet Sportback që ndjekin shembullin. Ndryshimi e sjell emrin e SUV-së në përputhje me strukturën e emërtimit të stabilit aktual të modeleve me energji elektrike dhe me djegie.
Nomenklatura e re mund të gjendet e gdhendur me lazer në shtyllat e zeza B të Q8 E-Tron, një element i ri i markës për Audi, si dhe me germa të zeza në kapakun e pasmë. Në pjesën e përparme, grila me një kornizë të vetme të prodhuesit të automjeteve përmban një dizajn të ri me huall mjalti dhe një rrethues kontrast të zi ose alumini që integron fenerët e SUV-së. Në krye të një kornize të vetme, një shirit i ri projektuesi LED ndriçon dritën mbi grilë dhe nxjerr në pah simbolin me katër unaza. Parakolpët e përparmë dhe të pasmë të SUV janë riformuar gjithashtu, por në përgjithësi ndryshimet në dizajnin e ciklit të mesëm janë minimale.
Rritja e distancës
Nën dizajnin e përditësuar ka pjesë të përmirësuara aerodinamike — spoilerët e rinj të rrotave që reduktojnë turbulencën dhe rrotat e projektimit aero janë futur, fjalë për fjalë, nën trupin e Q8 E-Tron — duke i dhënë E-SUV një koeficient më të rrëshqitshëm të tërheqjes.
Fuqia për Q8 E-Tron 55 me dy motorë, specifikimi bazë këtu në SHBA, është i pandryshuar me një fuqi të kombinuar 402 kuajfuqi (300 kW) në modalitetin Boost dhe 490 paund-feet çift rrotullues. Koha 0-60 mph prej 5.6 sekondash dhe shpejtësia maksimale e kufizuar elektronikisht 124 mph janë gjithashtu të pandryshuara. Megjithatë, një dredha-dredha më e ngushtë në statorit të motorit të pasmë ka lejuar inxhinierët e Audi të shtrydhin dy mbështjellje të tjera, duke përmirësuar efikasitetin dhe duke lejuar gjenerimin e më shumë çift rrotullues nga aplikimi më pak aktual.
Ndryshimi më i madh vjen në formën e një baterie më të madhe, ose më saktë, një paketë baterie me energji më të dendur 114 kilovat-orëshe që përshtatet në të njëjtën hapësirë si njësia e vjetër 95 kWh. Kjo falë një dizajni të ri prizmatik të grumbulluar dhe kimisë së re të qelizave. Midis baterisë më të madhe, motorit më efikas dhe aeroplanit të përmirësuar, Audi pret një rritje prej 30% në rreze, duke vlerësuar 361 milje për SUV-në dhe 372 milje për Q8 E-Tron Sportback, të dyja sipas standardit evropian WLTP. (Interesante, Sportback tani është më efikasi nga të dy stilet e trupit, një ndryshim i viteve të mëparshme të modelit.)
Ne presim që shifrat e vlerësuara nga EPA të jenë më të ulëta, por vlerësimet e diapazonit të SHBA ende nuk janë shpallur. Megjithatë, ne mund të presim një përmirësim mbi vlerësimet e modelit aktual prej 222 dhe 218 miljesh për konfigurimet SUV dhe Sportback.
“Ne e dimë se sa e rëndësishme është të kemi një numër intervali që fillon me një “3”, tha Carter Balkcom i Audi Product Marketing në një konferencë, “dhe kështu mund t’ju them se rreth 300 milje është ajo që ne kemi vendosur si objektivi ynë dhe ne po përpiqemi fort për të arritur atje.”
Modelet SQ8 E-Tron
Modelet E-Tron S me tre motorë kthehen gjithashtu si dyshja dinamike SQ8 E-Tron dhe SQ8 E-Tron Sportback. Fuqia maksimale për këto modele është, përsëri, e pandryshuar nga viti i kaluar me një 495 kf të kombinuar dhe 718 lb-ft çift rrotullues. Sprintet nga zero në 60 mph në modalitetin Boost zgjasin ende vetëm 4,5 sekonda.
Modeleve SQ8 u mungojnë dëmtuesit e rinj të rrotave të përparme — Audi mendon se me rrotat e tyre më të gjera dhe aeroplanin e përparmë më agresiv, llapat e ajrit nuk do të bënin shumë ndryshim — por fuqizohen nga bateria e re me kapacitet më të lartë. Gama e WLTP për SUV dhe Sportback vlerësohet respektivisht në 306 milje dhe 318 milje, kështu që supozimi im është se modelet SQ8 ka të ngjarë të mos kenë një vlerësim EPA prej 300 miljesh.
Karikim i shpejtë DC më i shpejtë
Ndalesat në rrugë do të jenë gjithashtu pak më të shkurtra në Q8 E-Tron falë shpejtësive të përmirësuara të karikimit të shpejtë DC. Shpejtësia maksimale rritet nga 150 në 170 kW për të gjitha modelet — një goditje e vogël por e mirëpritur. SUV tani mund të rritet nga një gjendje karikimi 10% në 80% në rreth 31 minuta. Kjo është pothuajse në të njëjtën kohë me ngarkimin 20-80% të vitit të kaluar, por me një bateri më të madhe për t’u mbushur. Aftësia Plug & Charge është ende standarde, duke lejuar vërtetimin automatik dhe faturimin në stacionet e përputhshme nëpërmjet komunikimit kabllor të karikimit.
Karikimi AC në shtëpi dhe publik është i pandryshuar me përshtatësin e përfshirë 11 kW që kërkon rreth 11 orë e gjysmë për një karikim të plotë. Një karikues AC opsional 22 kW, ose ngarkues publik AC i nivelit 2 i fuqishëm, e zvogëlon atë kohë në rreth gjashtë orë.
Përmirësime të tjera
Brenda, kabina e Q8 E-Tron sheh ngjyra dhe materiale të reja të disponueshme të dekorimit që i bashkohen listës së opsioneve. SUV do të përdorë edhe më shumë materialet e paskonsumit, të tilla si materiali i ri i veshjes “Tech Layer” me ngjyrë anthracite, i bërë nga shishe plastike të ricikluara dhe sedilje sportive të veshura me susta në lëkurë sintetike dhe një material i ri mikrofibër i quajtur Dinamica, i përbërë nga shishe plastike të riciklueshme. , tekstile të përdorura dhe “mbetje fibrash”, çfarëdo që të jetë. Dinamica prodhohet gjithashtu pa përdorimin e tretësve, gjë që redukton më tej ndikimin e saj në mjedis.
Teknologjia MMI e E-Tron është e pandryshuar dhe duhet të jetë ende mjaft e mirë. Stafi qendror me ekran të dyfishtë përmban një ekran kryesor me prekje 10,1 inç lart dhe një ekran 8,6 inç më poshtë, përveç grupit standard të instrumenteve dixhitale të Virtual Cockpit.
Fruti i ndaluar
Jashtë SHBA, Audi do të vazhdojë të shesë një model Q8 E-Tron 50 me një motor, duke ndërprerë baterinë 70 kWh në favor të paketës së vjetër 95 kWh të modelit 55. Modeli 50 merr një fuqi të vogël deri në 335 kf dhe një rritje prej 40% deri në 305 milje të vlerësuar nga WLTP.
Në rrugët amerikane, Q8 E-Tron gjithashtu nuk përfiton plotësisht nga fenerët e projektorit Digital Matrix LED të Audi-t për shkak të kufizimeve tona aktuale ligjore. Kështu që ne nuk marrim dritë formuese rreze rreth trafikut që vjen përballë për të rritur shikueshmërinë pa verbuar drejtuesit e tjerë ose “qilimin e lehtë” me shigjetat e treguesit të drejtimit. Në Evropë, 2023 Q8 E-Trons tani mund të tregojë synimin për të ndryshuar korsinë duke zgjeruar tapetin e lehtë anash dhe madje mund të projektojë trafikun dhe treguesit paralajmërues në sipërfaqen e rrugës bazuar në të dhënat e lidhura.
Ne gjithashtu nuk kemi ende pasqyra anësore virtuale të bazuara në kamerë, por unë jam pak më pak i kripur për këtë.
