2023 Polestar 2 BST Edition 270 është më në fund këtu. Pas debutimit të tij si një prototip eksperimental në Festivalin e Shpejtësisë në Goodwood 2021, ndërtuesi suedez i automjeteve elektrike Polestar njoftoi një përdorim të kufizuar të Polestar 2 të nxehtë në fillim të këtij viti.
Disa vonesa të lidhura me zinxhirin e furnizimit më vonë — të barabarta me kursin këto ditë — dhe e gjej veten pas timonit të sedanit sportiv elektrik në rrugët e lagura dhe të përdredhura të zonës së Gjirit të San Franciskos, në terrenin tim të shtëpisë, duke buzëqeshur nga vesh më vesh.
Përmirësimet e paketës së performancës
Polestar 2 BST Edition 270 është në thelb një model me motor të dyfishtë me rreze të gjatë që është pajisur me pak erë skunkworks të frymëzuar nga Polestar 1. Secili prej 270 shembujve fillon jetën në një linjë normale montimi Polestar 2 përpara se të dërgohet në Qendrën e Prodhimit Polestar – ish shtëpia e prodhimit Polestar 1 – për personalizim dhe përmirësime me dorë.
BST Edition 270 përmban të njëjtin përmirësim të softuerit të performancës dhe rritje të fuqisë që e bën Performance Pack-in e vitit model 2023 një përmirësim më bindës që nga hera e fundit që vlerësuam 2. Rivendosja e softuerit shton kontrollin e lëshimit dhe rrit prodhimin e konfigurimit të motorit të dyfishtë në një të kombinuar 476 kuaj fuqi (350 kW) dhe 503 paund-feet çift rrotullues. Kjo është një përplasje e mirë mbi 402 kuaj fuqi të konfigurimit standard të motorit të dyfishtë, e mjaftueshme për të ulur kohën e shpejtësisë 0 në 60 mph nga 4,5 sekonda në 4,2 pikë. Shpejtësia më e madhe e vijës së drejtë është e këndshme, por është pedali më i përgjegjshëm i përshpejtuesit dhe zhurma shtesë e dhënë në dalje të çdo cepi që vlerësova më shumë.
Të trashëguara gjithashtu janë frenat e përparme të Brembo-s me katër piston të përmirësuar të Performance Pack me rotorë të përmasave. Sigurisht, për drejtimin e përditshëm, sistemi i frenimit rigjenerues është përgjegjës për pjesën më të madhe të fuqisë ndaluese të Polestar 2. Por për performancën dhe drejtimin e herëpashershëm në pistë, frenat e përmirësuara të fërkimit janë të dobishëm dhe janë në gjendje të ngadalësojnë sedanin e rëndë elektrik nga 60 mph në ndalimin në vetëm 105 ft. Ata duken gjithashtu mjaft të droguar, të përfunduara në ar për t’u përshtatur me amortizatorët Ohlins dhe Rripat e sigurimit të Artë të Performance Pack.
Modeli me botim të kufizuar përfshin gjithashtu përmirësimet e rehatisë së kabinës Plus Pack dhe sistemet e përmirësuara të ndihmës për shoferin Pilot Pack. Ju mund të lexoni më shumë rreth tyre si pjesë e rishikimit tonë të plotë të Polestar 2.
Pezullim i rregullueshëm Ohlins
Ngrini kapuçin dhe do të shihni një nga ndryshimet më të mëdha midis Paketës së Performancës Polestar 2 dhe BST Edition 270. Të shfaqura me krenari në pjesën e sipërme të pjesës së parme të EV janë rezervuarët e përparmë në telekomandë për amortizuesit e Valvulës së Rrjedhës së Dyfishtë të zhvilluar nga kompania suedeze e pezullimit Ohlins. Amortizuesit kanë qarqe të veçanta të rrjedhës së vajit për shpejtësi të ulëta dhe të larta të amortizatorit. Amortizimi me shpejtësi të lartë kontrollohet nga valvulat e brendshme që nuk janë të rregullueshme. Kompresimi dhe rikthimi me shpejtësi të ulët mund të personalizohen në mënyrë të pavarur nëpërmjet valvulave të rregullueshme në çdo damper me 22 “klikime” rregullimi. Kompresimi i përparmë është rregullimi më i lehtë i arritshëm, i vendosur në rezervuarët nën kapuç. Pjesa tjetër kërkon një fole për të hyrë, duke u futur poshtë EV.
U provuan të dyja ekstremet më të forta dhe më të buta për rregullimin e ngjeshjes së përparme në një shtrirje të përdredhur dhe gjeta rekomandimin e Polestar për rreth 7 klikime nga më i fortë në të vërtetë zona Goldilocks për drejtimin e përgjegjshëm dhe kthehu me pak elasticitet ndaj gungave. Unë në fakt mund të shkoj një ose dy klikim më të butë, duke sakrifikuar vetëm një fije floku të reagimit të kthimit, duke pasur parasysh gjendjen e ashpër të rrugëve të mia të preferuara lokale. Po, amortizuesit elektronikë që shkojnë nga sporti në komoditet me shtypjen e një butoni do të ishin shumë më të përshtatshëm, por klikimi i prekshëm i pullave, natyra e qëllimshme e rregullimeve dhe niveli shumë i akorduar i personalizimit që ofron ky konfigurim është emocionues për të. njerëz që kënaqen të modifikojnë dhe personalizojnë makinat e tyre.
Sustat e mbështjellura rreth atyre amortizatorëve janë gjithashtu rreth 20% më të fortë se konfigurimi i Performance Pack, duke shtuar deri në 80% rritje përpara dhe 40% të pasme mbi bazën e pezullimit jo-Performance. Lartësia statike e udhëtimit është 25 mm (rreth një inç) më e ulët se edhe paketa e performancës. Sediljet me sustë me unazë me fileto i japin pronarit edhe një shkallë tjetër rregullimi mekanik për të forcuar parangarkesën e pranverës së çdo cepi për pistën ose duke shtuar pak përputhshmëri për rrugën.
I fshehur nën astarin e sipërm, BST Edition 270 përmban gjithashtu një mbajtëse të shtyllës së shtyllës që përmirëson ngurtësinë e pikave të montimit të pezullimit të përparmë.
Rrota më të mëdha, goma ngjitëse
Rrotat e përmasave 21 inç janë edhe më të mëdha se 20-tat e Performance Pack dhe kanë një dizajn që është i frymëzuar, por jo identik me rrotullat e Polestar 1. Rrotat janë më të gjera në boshtin e pasmë (9 inç) sesa përpara (8 inç). Gomat sportive Pirelli P Zero 245/35 R21 me madhësi identike përdoren në të katër qoshet, pavarësisht nga lëkundja. Polestar më thotë se shtrirja e lehtë që rezulton në gomën e pasme heq pak përkuljen e murit anësor, duke rezultuar në reagim më të mirë kur kthen kthesën dhe përshpejton. Rrotat dhe gomat ngjitëse janë ndoshta kontribuesi më i madh në kufijtë më të lartë të menaxhimit të BST Edition 270; ato janë gjithashtu arsyeja që diapazoni i tij bie në 247 milje kundrejt vlerësimit të EPA-s prej 260 miljesh të Paketës së Performancës.
Vizualisht, BST Edition 270 dallohet më tej me detajet e jashtme të zeza me shkëlqim dhe dekorimin në ngjyrën e trupit rreth harqeve të rrotave dhe parakolpëve të poshtëm. Sedani me botim të kufizuar është i disponueshëm në bojë të bardhë ose gri Thunder. Ndoshta anashkaloni shiritin qendror opsional të zi mat nëse nuk do të jeni tepër të kujdesshëm me të; Vinili i shembullit tim tashmë po zhvishej pak në pikat e holla rreth prerjes “2” në kapuç. Plus, shiriti i çatisë bllokon rreth një të tretën e çatisë së xhamit të Plus Pack.
Vetëm 270 shembuj Polestar 2 BST Edition 270 do të ndërtohen globalisht me rreth 47 prej tyre të destinuara për në SHBA, në varësi të kërkesës së klientit. Këtu, BST Edition 270 do të ketë një çmim duke filluar nga 76,900 dollarë (përfshirë 1,400 dollarë për destinacion), 9,250 dollarë më shumë se një Polestar 2 i zakonshëm i ngarkuar plotësisht me paketat Performance, Pilot dhe Plus. Kjo nuk është shumë larg kostos së kryerjes së përmirësimeve të ngjashme të gomave dhe pezullimeve pas tregut, por me përfitimin e njohurive inxhinierike të Polestar.
Ashtu si Polestar 1 që e frymëzoi atë, Polestar 2 BST Edition 270 i vitit 2023 nuk është për të gjithë. Shumica e shoferëve do ta shohin rregullimin mekanik të pezullimit shumë të çrregullt ose të bezdisshëm, duke preferuar lehtësinë e shtypjes së butonave të amortizatorëve modernë të kontrolluar elektronikisht. Por ata relativisht pak entuziastë që kërkojnë jo vetëm kënaqësi më të madhe të drejtimit, por edhe një lidhje më të thellë dhe më të drejtpërdrejtë me performancën e makinës së tyre — le të jemi të sinqertë, nuk ka shumë çelësa për t’u bërë majtas në një EV — do të gjejnë shumë kënaqësi në këtë edicion të kufizuar.
