Kompania planifikon të prezantojë teknologjinë më të avancuar të ndihmës së shoferit në SHBA deri në fund të dekadës. Deri në vitin 2030, drejtimi pa duar do të jetë standard në të gjitha automjetet Honda.
Honda do të sjellë teknologjinë e saj të ndihmës së shoferit në autostradë pa duar në SHBA deri në fund të dekadës, duke e bërë atë prodhuesin më të fundit të automjeteve që ofron teknologji pjesërisht të automatizuar të drejtimit për klientët.
Honda Sensing, sistemi i avancuar i asistencës së shoferit (ADAS) i kompanisë Niveli 2, është tashmë i disponueshëm për pronarët e makinave që kanë zgjedhur të shtojnë funksionin në automjetet e tyre. Dy sisteme të përmirësuara, Honda Sensing 360 dhe Honda Sensing Elite, do të shtojnë veçori të reja falë sensorëve më të aftë dhe softuerit të avancuar të AI të zhvilluar nga prodhuesi i automjeteve.
Pronarët e Hondas në Kinë do të jenë në gjendje të blejnë sistemin e përmirësuar Honda Sensing 360 më vonë këtë vit. Klientët amerikanë mund të zgjedhin në fund të viteve 2020, dhe deri në vitin 2030, sistemi do të jetë standard në të gjitha automjetet Honda.
Ndërsa teknologjia e automjeteve autonome vazhdon përgjatë afatit kohor të saj të zgjatur, prodhuesit e automjeteve janë duke u futur të gjitha në të ashtuquajturat veçori “sigurie” si ADAS në një përpjekje për të marrë teknologjinë e përparuar në duart e klientëve – dhe për të grumbulluar të ardhura nga opsionet ose abonimet e shtrenjta në proces – më shpejt se më vonë. Ford dhe General Motors kanë nxjerrë sisteme pa duar në vitet e fundit, ndërsa kanë premtuar se do t’i përmirësojnë ato sisteme për të përfshirë opsionet e drejtimit të pambikëqyrur në të ardhmen e afërt.
Honda është një nga prodhuesit e paktë të automjeteve që ofron një sistem të nivelit 3 të pambikëqyrur. Në fillim të këtij viti, kompania filloi të jepte me qira Legend Hybrid EX në Japoni, të pajisur me grupin e teknologjive të ndihmës shoferit Honda Sensing Elite. Por sipas Automotive News, i cili testoi automjetin, sistemi “prezanton një nivel krejtësisht të ri stresi”. Një test drive në Japoni më së shumti tregoi kufizimet e sistemit dhe jo aftësitë e tij.
Sistemi origjinal Sensing ADAS u prezantua në CR-V 2015, por që atëherë është bërë një veçori standarde. Ai ofron shumë nga sinjalizimet e krijuara për të shmangur ose zbutur përplasjet, duke përfshirë zbulimin e këmbësorëve, frenimin automatik emergjent dhe monitorimin e vëmendjes së shoferit
Honda Sensing 360 do të përfshijë drejtimin pa duar në autostradë dhe ndryshime automatike të korsisë. Honda Sensing Elite do të jetë një sistem i pambikëqyrur i Nivelit 3, i cili është i disponueshëm vetëm në Japoni. Prodhuesi i automjeteve ende nuk ka shpallur tregje shtesë në këtë moment.
Honda ka qenë një nga prodhuesit më të kujdesshëm të automjeteve kur bëhet fjalë për automjetet autonome. Një renditje e fundit e kompanive lider në teknologjinë autonome nuk përfshin as prodhuesin japonez të automobilave, i cili është kompania e gjashtë më e madhe e makinave në botë. Honda ka qenë në bisedime me disa nga operatorët më të mirë të AV në SHBA, por ende nuk ka zbuluar programin e saj vetë-drejtues. Kompania ka thënë më parë se synon vitin 2025 për të lançuar makina vetë-drejtuese të nivelit 4.
Në vitin 2018, Honda njoftoi se do të investonte mbi 2 miliardë dollarë në Cruise të mbështetur nga GM gjatë 12 viteve. Prodhuesi i automjeteve ndihmoi në hartimin e Cruise Origin, një automjet autonom elektrik i përbashkët, të cilit i mungonte timoni dhe pedale. Një marrëveshje tjetër me Waymo, divizioni i Alphabet me vetëdrejtim, nuk u realizua dhe të dyja kompanitë u larguan.
Por shumica e kompanive, duke përfshirë Waymo dhe Cruise, kanë thënë se po anashkalojnë nivelin 3 dhe po punojnë ekskluzivisht në teknologjinë e nivelit 4. Arsyeja është se Niveli 3 shihet si potencialisht i rrezikshëm duke pasur parasysh nevojën që drejtuesit të qëndrojnë të vëmendshëm pavarësisht se automjeti kryen shumicën e detyrave të drejtimit.
