Automjetet elektrike nuk kanë qenë kurrë më të njohura. Pothuajse çdo prodhues automjetesh është në mes të një përpjekjeje për elektrifikim, të nxitur nga rregulloret e afërta të qeverisë në mbarë botën që synojnë të reduktojnë varësinë tonë nga karburantet fosile. Por a ka efekt lëvizja? Këtu në SHBA, automjetet plug-in po shiten më mirë se kurrë, pavarësisht mungesave të zinxhirit të furnizimit dhe markimeve të shpeshta të mëdha të shitësve.
Sipas Laboratorit Kombëtar të Argonne, midis 2010 dhe fundit të 2021, më shumë se 2.1 milion automjete me prizë u shitën në SHBA, duke përfshirë 1.3 milion EV me bateri. Ky tingëllon si një numër shumë mbresëlënës, por kini parasysh se është nga një grup i përgjithshëm kombëtar automjetesh prej afro 276 milionë makinash dhe kamionësh. Argonne vlerëson se përkundër të gjitha këtyre shtojcave, konsumi kombëtar i benzinës u reduktua me vetëm 0.54 për qind në vitin 2021.
Në total, Argonne llogarit se automjetet plug-in amerikane kanë përzënë gati 70 miliardë milje që nga viti 2010, duke konsumuar 22 teravat-orë energji në proces. Kjo ka zhvendosur përdorimin e më shumë se 2.5 miliardë gallonave benzinë dhe 19 milionë tonë gazeve serrë, raporton Argonne, megjithëse për kontekstin, SHBA konsumonte rreth 369 milionë galonë benzinë në ditë në vitin 2021. Për vitin 2021 konkretisht, automjetet me prizë kursyen rreth 690 milionë galonë benzinë – rreth dy ditë konsum – dhe reduktuar emetimet e CO2 me 5.4 milionë tonë metrikë, duke konsumuar 6.1 TWh në proces.
Rritja më e madhe në shitjet plug-in ndodhi në vitin 2021, më shumë se dyfishuar nga një vit më parë nga 308,000 automjete në 634,000. Kjo ndoshta nuk është shumë befasuese, duke pasur parasysh se sa shumë automjete të reja EV arritën në treg vitin e kaluar. Në fakt, shitjet e BEV u rritën 92 për qind në 457,000 automjete në vitin 2021, me shitjet hibride plug-in EV që u rritën me 150 për qind në 175,000.
Argonne supozoi se drejtuesit prizë sillen shumë si homologët e tyre me benzinë, por aplikoi një faktor të dobishëm për PHEV-të bazuar në madhësinë e baterisë dhe një faktor rregullimi të kilometrazhit bazuar në diapazonin e vlerësuar nga EPA për BEV-të, me bazën që është një automjet me motor me djegie të brendshme që drejton automjetin. 13,500 milje (21,727 km), me një përzierje prej 57 përqind ngarje në autostradë dhe 43 përqind ngarje në qytet. Ulje proporcionale në kilometrazhin vjetor për shkak të Covid-19 u aplikuan edhe për vitin 2020 dhe 2021.
Duke pasur parasysh se automjetet me prizë përfaqësojnë pothuajse 1 për qind të të gjitha automjeteve të lehta në rrugë në SHBA, është zhgënjyese që ulja e përdorimit të benzinës ishte vetëm më shumë se gjysmë për qind.
Megjithatë, Argonne ofron prova kundër kundërshtarëve që mendojnë se adoptimi i EV do të prishë rrjetin elektrik – në vitin 2021, karikimi i automjeteve elektrike përbënte vetëm 0.15 përqind të të gjithë konsumit të energjisë elektrike në SHBA. Interesante, Argonne zbuloi se ndërsa efikasiteti i BEV ka rënë paksa që nga viti 2018, efikasiteti i diapazonit elektrik të PHEV në fakt ra në mënyrë dramatike midis 2019 dhe 2021, gjë që Argonne fajëson për madhësinë dhe peshën në rritje të SUV-ve të elektrizuar.
Ky raport nuk është një argument kundër njerëzve që blejnë EV, natyrisht; çdo kursim i gazit është një përmirësim për ta kthyer atë benzinë në ndotje atmosferike që përkeqëson ndryshimin e klimës. Por duhet të jetë e qartë tani se automjetet elektrike në vetvete nuk janë një ilaç për problemet tona klimatike të lidhura me transportin dhe e ardhmja do të kërkojë që shumë më tepër njerëz të ecin, çiklojnë ose marrin autobusin për të arritur atje ku po shkojnë.
