Kompania EV po ofron një përmirësim me 68 kuaj fuqi për klientët për një tarifë një herë prej 1,195 dollarë. Prodhuesit e tjerë të automjeteve po bllokojnë rritje të ngjashme të performancës pas një pagese vjetore.
Polestar po ofron një përditësim të softuerit mbi ajër (OTA) që rrit performancën e Polestar 2 elektrike me 68 kuaj fuqi. Dhe në vend që ta mbyllë atë pas një pagese vjetore siç kanë bërë prodhuesit e tjerë të automjeteve, kompania kinezo-suedeze thotë se do të paguajë një tarifë vetëm një herë prej 1,195 dollarësh.
Përmirësimi i shton 68 kuaj fuqi dhe 15 paund çift rrotullues në fuqinë ekzistuese 408 kf dhe 487 lb-ft çift rrotullues të ofruar aktualisht nga grupi i motorëve me dy motorë të Polestar 2, për një fuqi totale prej 476 kf dhe 502 lb-ft. Për shkak se përmirësimi është i bazuar në softuer, përmirësimi i performancës mund të shkarkohet drejtpërdrejt në automjet pa pasur nevojë ta çoni në një qendër shërbimi. Përmirësimi i performancës është i disponueshëm vetëm për pronarët e versionit me dy motorë me rreze të gjatë veprimi të Polestar 2 dhe jo versionin me një motor.
Pasi të paguajnë për përmirësimin, makinat elektrike Polestar 2 të klientëve do të kenë një ulje të përshpejtimit nga zero në 60 mph në 4,2 sekonda. Kompania thotë se fuqia dhe çift rrotullimi shtesë do të ndihen kryesisht me shpejtësi midis 44 dhe 80 mph, “duke rezultuar në përshpejtim të barabartë dhe të shpejtë në intervalin e mesëm”. Zmadhimi nga 50 në 75 mph do të zgjasë vetëm 2,2 sekonda – një gjysmë sekondë e tërë më shpejt se një Polestar 2 standard me dy motorë.
Përditësimi shënon herën e parë që Polestar ka ofruar një rritje të performancës për klientët e saj të Amerikës së Veriut. Dhe ndërsa përditësimet OTA nuk janë të reja – Tesla i ka ofruar ato për vite – ato janë ende disi të reja për shumë pronarë makinash. Për shembull, prodhuesit e vjetër të automjeteve janë ende duke luftuar për të përsosur një sistem që është po aq i qetë dhe i dobishëm sa ai i Tesla-s.
Polestar thotë se donte të shmangte “sherrjen e një abonimi” në arsyetimin e tij pas ofrimit të përditësimit si një tarifë një herë. Ndërkohë, prodhuesit e tjerë të automjeteve po tregojnë një gatishmëri në rritje për të bllokuar disa opsione dhe përmirësime të performancës pas një pagese vjetore. Mercedes-Benz, për shembull, kohët e fundit tha se do të paguante një tarifë vjetore prej 1,200 dollarësh për një përmirësim të kuaj-fuqisë dhe çift rrotullues për pronarët e EQE dhe EQS.
Ndërsa shitjet globale për makinat e reja kanë rënë në vitet e fundit, prodhuesit e makinave janë përqendruar drejt shitjes së përditësimeve dhe veçorive të softuerit si abonime për të gjeneruar një rrjedhë të vazhdueshme të ardhurash shumë kohë pasi një makinë është blerë. Ndërsa kjo ka kuptim për disa oferta specifike të softuerit (siç janë veçoritë e lundrimit premium ose monitorimi në distancë i automjeteve), vendimi i Mercedes për të paguar performancën e automjetit të tij është pjesë e një tendence më të rrezikshme në zhvillim që i sheh markat e makinave që kufizojnë aftësitë e harduerit që tashmë vjen. i pajisur nga fabrika me automjet.
Si një degë e Volvo dhe Geely, Polestar është pak më i pozicionuar për të përfituar nga lidhja e automjeteve për t’i shitur klientët e tij në përmirësimet e softuerit për rritjen e performancës. Kompania filloi si një nënmarkë e performancës së Volvo-s dhe që atëherë ka evoluar në një markë vetëm për EV me synime për të kapur një pjesë të konsiderueshme të tregut premium dhe luksoz në SHBA.
