Sistemi Drive Pilot i kompanisë është miratuar për përdorim në Nevada, por vetëm me shpejtësi deri në 40 mph. Mund të luani Tetris gjatë lundrimit në autostradë, por sigurohuni që fytyra juaj të mbetet e dukshme për kamerën ose sistemi të shkëputet.
Mercedes-Benz njoftoi se ishte prodhuesi i parë i automjeteve që mori miratimin e qeverisë në SHBA për një funksion të drejtimit të Nivelit 3. Kompania tha se ishte vetë-certifikuar në Nevada për përdorimin e veçorisë së saj Drive Pilot, në të cilën makina bën të gjithë drejtimin, por shoferi duhet të qëndrojë pranë për të marrë kontrollin në një moment.
Mercedes certifikoi se teknologjia e tij plotëson kërkesën e “kushtit të rrezikut minimal” të Nevadës që kërkon që automjetet “plotësisht autonome” të nivelit 3 ose më të lartë të jenë në gjendje të ndalojnë nëse ka një mosfunksionim në sistem.
“Ligji i Nevadës lejon që të gjitha nivelet e automatizimit të funksionojnë në rrugë publike”, tha një zëdhënës i DMV-së së shtetit në një email. “Nevada nuk lëshon asnjë leje ose licencë bazuar në nivelin e automatizimit të një automjeti autonom.”
Drive Pilot i Mercedes-Benz është i ngjashëm me sistemet e drejtimit të autostradës “pa duar” si Super Cruise i GM, BlueCruise i Ford-it dhe Autopilot i Tesla-s, për aq sa i lejon drejtuesit të heqin duart nga timoni dhe këmbët nga pedale në disa raste. kushtet. Por ndryshe nga sistemet e Nivelit 2, në të cilat shoferëve u kërkohet të mbajnë sytë nga rruga, sistemi i Nivelit 3 i Mercedes ka pak më shumë lejime.
Sipas The Drive, i cili mori për të testuar sistemin në një kurs të mbyllur në Gjermani vitin e kaluar, shoferi duhet ta mbajë fytyrën e tij të dukshme nga kamerat e automjetit në çdo kohë, por gjithashtu mund të kthejë kokën për të folur me një pasagjer ose luani një lojë në ekranin e informacionit argëtues të automjetit. (Një inxhinier Mercedes sugjeroi të luante Tetris, për shembull.) Por kur reporteri i The Drive solli një aparat fotografik në fytyrë për të bërë një foto, sistemi u çaktivizua.
Me fjalë të tjera, sistemi nuk i lejon shoferët të bëjnë një sy gjumë ose të hipin në automjet në sediljen e pasme. Në të kaluarën, njerëzit kanë abuzuar me kontrollet e dobëta të monitorimit të shoferit në Autopilotin e Tesla-s për t’i bërë të dyja, gjë që ka nervozuar rregullatorët dhe ka nxitur avokatët e sigurisë të bëjnë thirrje për një monitorim më të fuqishëm.
Përveç kësaj, Drive Pilot vepron në mënyrë të ngjashme me shumë prej sistemeve të Nivelit 2 që janë të disponueshëm në SHBA. Ai përshpejtohet dhe ngadalësohet, në varësi të trafikut përpara. Mund të qëndrojë në qendër në korsi dhe të kryejë ndryshime të automatizuara të korsisë dhe zbulimin e pikave të verbër. Interesante, Mercedes thotë se Drive Pilot do të operojë vetëm me shpejtësi deri në 40 mph në “seksione të përshtatshme autostradë dhe ku ka densitet të lartë trafiku” – gjë që duket se sugjeron se do të jetë i disponueshëm vetëm në trafik të rënduar, me ndalesë dhe lëvizje.
Përveç kamerave dhe radarit, sistemi mbështetet në të dhënat nga një sensor lidar për të ndërtuar një model 3D të mjedisit rrethues, si dhe mikrofona për të zbuluar automjetet e urgjencës që afrohen.
Sigurisht, sistemet e Nivelit 3 nuk janë pa rreziqe. Shumica e operatorëve autonome të automjeteve, duke përfshirë Waymo dhe Cruise, kanë thënë se mendojnë se Niveli 3 është shumë i rrezikshëm, duke preferuar të punojnë ekskluzivisht në teknologjinë e Nivelit 4. Arsyeja është nevoja që drejtuesit të jenë të vëmendshëm pavarësisht se mjeti kryen shumicën e detyrave të drejtimit.
Ka pasur studime që tregojnë se ndarja midis sistemit të automatizuar dhe shoferit njerëzor mund të jetë veçanërisht e vështirë. Kur njerëzit janë shkëputur nga drejtimi i automjetit për një periudhë më të gjatë kohore, ata mund të reagojnë në mënyrë të tepruar kur papritmas marrin kontrollin në një situatë emergjente. Ata mund të korrigjojnë shumë drejtimin, të frenojnë shumë fort ose të mos jenë në gjendje të përgjigjen siç duhet sepse nuk i kanë kushtuar vëmendje. Dhe këto veprime mund të krijojnë një efekt domino që ka potencialin të jetë i rrezikshëm – ndoshta edhe fatal.
Mercedes nuk është i vetmi prodhues i makinave që ndjek teknologjinë. Në njoftimin e tij se po largohej nga drejtimi plotësisht autonom, Ford tha se do të kthehej në “teknologjinë L2+/L3 të zhvilluar brenda vendit”. Audi, BMW dhe Volvo kanë thënë të gjithë se po punojnë në sistemet e tyre të Nivelit 3, me Kaliforninë që shihet si kufiri tjetër për testim dhe vendosje. Në të vërtetë, Mercedes tha se shpreson të marrë miratimin për të filluar ofrimin e sistemit të tij të Nivelit 3 për shoferët në shtet më vonë këtë vit.
