Kia EV6 i vitit 2023 do të fillojë me 49,795 dollarë, duke përfshirë një tarifë destinacioni prej 1,295 dollarë, që është mbi 7,000 dollarë më shumë se modeli i vitit 2022. Është EV-ja më e fundit që ka marrë një rritje të konsiderueshme të çmimit. Thuaj me mua tani: Çmimet e automjeteve elektrike po shkojnë në drejtimin e gabuar.
Kia America sapo njoftoi çmimin e vitit 2023 për EV6, dhe ashtu si shumë EV-të para tij, ai po shkon në drejtimin e gabuar.
EV6 i vitit të ardhshëm do të fillojë me 49,795 dollarë, duke përfshirë një tarifë destinacioni prej 1,295 dollarë – një rritje çmimi prej 16 për qind, ose 7,100 dollarë më shumë se modeli i vitit të kaluar. Më parë, modeli bazë Light EV6 fillonte me 42,695 dollarë, duke përfshirë tarifën e destinacionit. (Ai model tani është ndërprerë dhe është zëvendësuar me modelin Wind RWD.)
Dhe kjo nuk po merr parasysh ndonjë markup ose opsion të tregtarit që ka të ngjarë të përfundojë duke e shtyrë çmimin e Kia EV6 në 50,000 dollarë, që është rrezikshmërisht afër niveleve të çmimit të automjeteve luksoze. (Megjithatë, Kia nuk po e rrit çmimin për asgjë: EV6 2023 po merr një rritje mjaft domethënëse të gamës.)
Inflacioni është i bezdisshëm, por inflacioni në sektorin e EV është veçanërisht dëshpërues për një sërë arsyesh. Ne tashmë kemi një bollëk të makinave elektrike luksoze nga të cilat mund të zgjedhim, ndërsa numri i makinave më të mesme me prizë po zvogëlohet çdo ditë. Transporti është burimi më i madh i emetimeve të gazeve serrë në SHBA dhe ne kemi nevojë që makinat elektrike të jenë më të lira në mënyrë që të rrisim shitjet dhe të zëvendësojmë makinat ndotëse që aktualisht bllokojnë rrugën.
Qeveria e SHBA nën Presidentin Joe Biden ka thënë se lufta ndaj ndryshimeve klimatike është një përparësi kryesore, por ajo ka vendosur shumë vezë të saj në një shportë me politikat e saj që promovojnë adoptimin e EV. Nëse automjetet elektrike janë shumë të shtrenjta për shumicën e njerëzve për t’i përballuar, siç janë tani, ku e lë kjo përpjekjen tonë për të parandaluar rritjen e temperaturave globale me 1.5 gradë Celsius mbi nivelet paraindustriale, siç paralajmërojnë ekspertët që duhet të bëjmë për të parandaluar efektet më të këqija të ndryshimeve klimatike?
Na u premtuan makina elektrike të përballueshme, por në vend të kësaj, ne po marrim shumë modele që aspirojnë të jenë të përballueshme, por vazhdojnë të lëvizin jashtë mundësive. Ford tha se F-150 Lightning do të fillonte “nën 40,000 dollarë”; tani fillon me rreth 59,000 dollarë. Modele të tjera të përballueshme, si Mustang Mach-E dhe Hyundai Ioniq 5, janë rritur gjithashtu në çmim. Tesla rriti çmimet e të gjithë linjës së saj deri në 6,000 dollarë.
Çmimet e makinave elektrike të përdorura po rriteshin gjithashtu me një ritëm shqetësues, me një analizë që vuri në dukje se çmimet e makinave elektrike të përdorura panë një rritje nga viti në vit prej 54 përqind, ndërsa makinat me gaz u rritën vetëm 10 përqind. (Disa çmime EV të përdorura janë ende më të larta se i njëjti model i ri.)
Arsyeja pse çmimet e automjeteve elektrike janë rritur me një normë kaq tronditëse është e shumëanshme. Ekziston një mungesë globale e çipave, e cila shkaktoi probleme të mëdha prodhimi për industrinë dhe bëri që shitjet e automjeteve të bien. Dhe ndoshta në mënyrë të kundërt, ka çmime të larta të gazit, gjë që bëri që blerësit e makinave të rrëmbenin të gjitha automjetet elektrike që mund të gjenin në parcelat e tregtarëve, duke çuar në një rënie të madhe të inventarit. Inflacioni i lartë prej dekadash sigurisht që nuk e ndihmoi situatën.
Ka ende automjete elektrike të përballueshme. Chevy Bolt EV (25,600 dollarë) dhe EUV (27,200 dollarë) si dhe Nissan Leaf (28,040 dollarë) janë ende duke tundur ngjitëset e çmimeve të volitshëm. Dhe Chevy ka premtuar se Equinox EV i ardhshëm do të fillojë me “rreth 30,000 dollarë” – megjithëse nuk do të tronditesha nëse do të përfundonte më afër 35,000 dollarë.
Por, sigurisht, këto çmime janë mashtruese sepse çmimet janë pothuajse gjithmonë më të larta kur klienti largohet nga loti. Chevy Bolt, për shembull, u shit për pothuajse një të tretën më shumë këtë verë, me 34,874 dollarë mesatarisht, sipas Edmunds. E njëjta gjë vlen edhe për Leaf, i cili u shit për një mesatare prej 34,000 dollarë.
Demokratët në Kongres thonë se ata e kuptojnë urgjencën e dekarbonizimit të sektorit të transportit dhe janë përgjigjur duke miratuar Aktin e Reduktimit të Inflacionit, i cili përfshin një kreditim tatimor 7,500 dollarë për automjetet e reja elektrike dhe një kredi 4,000 dollarë për ato të përdorura (për sa kohë që ato prodhohen në Amerikën e Veriut dhe përdorin pjesë kryesisht nga SHBA dhe partnerët e saj tregtarë).
Por kreditimi i taksave mund të përfundojë duke skualifikuar shumë automjete elektrike falë kërkesave strikte të zinxhirit të furnizimit. Nuk është e qartë nëse do të ketë ndonjë ndikim domethënës në shitjet e automjeteve elektrike në një afat të afërt. Dhe votuesit e Kalifornisë sapo hodhën poshtë një masë votimi për të subvencionuar automjetet elektrike për banorët me të ardhura të ulëta duke rritur taksat për personat me të ardhura të larta.
EV-të përbënin 20 përqind të shitjeve të makinave të reja në shtet, më së shumti në vend, por me sa duket zgjerimi i grupit të blerësve të makinave që mund t’i përballojnë këto automjete është një urë shumë larg.
